Cristiano Ronaldo mai are la dispoziție câteva ore pentru a-și găsi o nouă echipă. Perioada actuală de transferuri se încheie pe 1 septembrie în Premier League, la ora 23:00, iar CR7 mai are doar două opțiuni pe masă în acest moment.

Chelsea, contactată pentru a doua oară vara aceasta de către impresarul lui Ronaldo, Jorge Mendes, este varianta preferată de fotbalist. Cealaltă formație care a discutat recent cu Mendes este Sporting.

Totuși, transferul său nu este văzut cu ochi buni de către antrenorul Ruben Amorim, care i-ar fi amenințat pe cei din conducere că își va da demisia dacă Ronaldo va sosi pe Estadio Jose Alvalade până pe 1 septembrie.

Cristiano Ronaldo își construiește o vilă în Portugalia, unde va locui după retragere

Ronaldo a început vara aceasta să-și construiască o vilă în Portugalia, mai exact în cartierul de lux Quinta da Marinha, din parcul natural Sintra-Cascais.

Din cauza creșterii prețului la materiale, fotbalistul lui Manchester United a fost nevoit să își mărească bugetul în mod considerabil, de la 12 la 20 milioane de euro.

Acum, Ronaldo ar putea ajunge să investească și mai mulți bani în casa în care a hotărât să locuiască după retragere. Conform presei britanice, în preajma șantierului se află un teren de golf, dotat și cu parcare în aer liber.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

Portughezul vrea să folosească terenul respectiv pentru a construi o stradă privată, care să-i asigure discreția în cartierul exclusivist. Astfel, Ronaldo s-a gândit să demoleze terenul de golf și parcarea și să le reconstruiască în altă parte.

Proprietarul terenului de golf, un om de afaceri portughez numit Miguel Champalimaud, negociază în acest moment cu avocații lui Ronaldo, pentru a ajunge la o soluție benefică pentru ambele părți.

#Cristiano Ronaldo #forbalist #Manchester United #transfer

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.