Suntem în acel moment al anului în care valorile termice vor intra într-un proces de răcire, iar odată cu venirea iernii vor ajunge cu minus. Dacă ai de gând să circuli cu mașina mai mult în această perioadă, este bine să știi că aerul condiționat trebuie folosit și iarna în mașină. Iată care sunt explicațiile experților.

Cea mai importantă parte a sistemului de aer condiționat este gazul refrigerant stocat în compresor. Acesta face ca aerul exterior să fie proaspăt și răcoros și este probabil cea mai critică parte a procesului. În timpul călătoriei de la compresor la condensator, gazul refrigerant devine un lichid și apoi se leagă cu aerul exterior. După aceea, acesta călătorește spre uscător pentru a elimina orice impurități din aer, cum ar fi praful sau polenul. După aceea, aerul este aproape gata să fie pompat în cabină.

Ultima etapă a procesului implică un set de serpentine de evaporare. Lichidul trece peste acestea și se transformă înapoi într-un gaz, aerul rece pe care îl simțiți în cabină. Cantitatea potrivită de lichid este eliberată de fiecare dată datorită supapei de expansiune termică. Aceasta limitează cantitatea de lichid care poate trece prin serpentinele de evaporare la un moment dat. La finalul acestui proces, refrigerantul se transformă din nou în gaz și se întoarce la compresor pentru a începe din nou călătoria.

Acum vine partea cea mai importantă, și anume de ce este important acest proces pentru tine, proprietarul mașinii. Cele trei motive principale pentru a utiliza aerul condiționat în timpul iernii sunt:

pentru a menține sistemul lubrifiat pentru vară;
pentru a menține parbrizul dezumidificat;
pentru a limita acumularea de mucegai și bacterii dăunătoare.

Sistemul de aer condiționat se va gripa dacă nu este utilizat în mod regulat. Garniturile de cauciuc, peste care curge lichidul de răcire, sunt cele mai afectate.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

Dacă nu folosești sistemul de aer condiționat timp de câteva săptămâni, ai putea provoca scurgeri ale garniturilor și conductelor, ceea ce ar putea genera o factură costisitoare pentru reparații.

#aer conditionat #iarna #masina

Timpii de așteptare pentru camioanele care traversează frontiera se mențin la punctele vamale Sculeni–Sculeni și Giurgiulești–Galați, deși numărul mijloacelor de transport aflate în cozi s-a redus. În ultimele 24 de ore, prin punctele vamale de frontieră au trecut 2.825 de camioane, pe ambele sensuri de circulație, anunță Serviciul Vamal (SV).

Situația este influențată și de suspendarea temporară a circulației prin punctul Costești–Stânca, unde pe 7 noiembrie au loc lucrări de reparație capitală la Nodul Hidrotehnic Costești–Stânca.

Pentru a evita aglomerația, autoritățile recomandă transportatorilor să aleagă puncte alternative de trecere, în funcție de tipul încărcăturii. Camioanele fără marfă sunt îndemnate să opteze pentru postul Cahul–Oancea, iar cele care transportă mărfuri pot utiliza Leușeni–Albița, unde nu sunt înregistrate, deocamdată, fluxuri mari de camioane.

SV le recomandă transportatorilor să pregătească din timp documentele și formalitățile necesare, să utilizeze sistemul NCTS pentru tranzitul comun, acolo unde este posibil, și să depună anticipat declarațiile vamale electronice. De asemenea, șoferii sunt îndemnați să achite rovinieta pentru drumurile din România înainte de a ajunge la frontieră.

Între timp, autoritățile din Republica Moldova și România continuă măsurile pentru fluidizarea traficului. Printre acestea se numără deschiderea a două piste suplimentare de control la Giurgiulești–Galați și separarea fluxului de camioane fără încărcătură la Leușeni–Albița.

Autoritățile anunță că monitorizează situația și va reveni cu informații despre evoluția traficului și reluarea circulației prin Costești–Stânca.