Agenția Națională pentru Sănătate Publică (ANSP) a venit cu precizări în legături cu cele trei cazuri suspecte de rujeolă din Republica Moldova. Responsabilii ANSP spun că în urma analizelor nu s-a confirmat rujeola la copiii din raioanele Fălești, Orhei și Ceadîr-Lunga.
„ANSP monitorizează situația epidemiologică prin rujeolă în Republica Moldova, fiecare caz suspect fiind raportat și supus investigațiilor de laborator. Astfel, în rezultatul analizelor efectuate în Laboratorul ANSP, nu s-a confirmat prezența infecției cu virusul rujeolei în cele trei cazuri suspecte, menționate anterior (în raioanele Fălești, Orhei și Ceadîr-Lunga)”, se arată în mesajul ANSP.
ANSP precizează că, de la începutul anului curent, în țară a fost înregistrat un caz de rujeolă (la un copil din raionul Orhei). Pe parcursul anilor 2021 și 2022 nu au fost înregistrate cazuri, iar în 2023 au fost confirmate trei cazuri de rujeolă.
Potrivit Organizației Mondiale a Sănătății, în ultimele luni, se înregistrează o creștere semnificativă a cazurilor de rujeolă în Regiunea Europeană, îndeosebi în țările vecine, România și Ucraina. Aceasta s-a accelerat, în mare parte, din cauza scăderii gradului de vaccinare în perioada anilor 2020-2022.
Un nou jucător se pregătește să intre pe piața aeriană din Republica Moldova. Polaris Aviation Group se află în proces de certificare, iar reprezentanții companiei afirmă că pregătesc deja prima aeronavă. Cine sunt fondatorii, ce planuri are viitorul operator și când ar putea efectua primul zbor comercial? Subiectele au fost discutate de jurnalistul Traian Stoianov cu Gicu Răducan, CEO Polaris Aviation Group.
Domnule Răducan, cine este Polaris Aviation Group și ce ar însemna apariția unui nou operator pe piața din Republica Moldova?
Polaris Aviation Group este un proiect nou în Republica Moldova, practic un start-up aviatic pe piața Europei de Est. Ideea a apărut acum aproximativ trei ani, când eu și doi colegi am început să analizăm piața regională.
În ultimii trei ani, din cauza războiului din Ucraina, traficul de pasageri de pe Aeroportul Internațional Chișinău a crescut, de la aproximativ 3,5 milioane la 6,5 milioane de pasageri. Această evoluție a generat o cerere mult mai mare pe piața Republicii Moldova.
Am făcut studii în Marea Britanie în domeniul transporturilor, la Aston University, după care am urmat un masterat în sisteme complexe de transport la Cass Business School din cadrul City University of London.
După revenirea în Republica Moldova, în perioada 2013–2014, am activat în mai multe companii din domeniul transporturilor, atât în aviație, cât și în transportul multimodal. Am lucrat la Autoritatea Aeronautică Civilă, iar ulterior am ocupat funcția de director comercial la Air Moldova. Acolo am acumulat cea mai mare parte a experienței mele în aviație și am cunoscut numeroși specialiști și reprezentanți ai industriei din Europa.
Cine sunt fondatorii companiei?
Suntem trei fondatori: eu (Gicu Răducan n.a), Anatolie Damaschin și Guram Gvedașvili. Ne cunoaștem de foarte mult timp și am lucrat împreună în diferite proiecte din domeniul aviației și turismului.
Eu am fost promotorul ideii și cel care i-a convins să intrăm în această aventură. Este o responsabilitate enormă și presupune foarte multă muncă.
Colegii mei au experiență în proiecte legate de turism, soluții software, sisteme globale de distribuție și platforme de rezervări pentru companii aeriene și agenții de turism. Această experiență este importantă, deoarece vrem să aducem mai multe inovații și servicii noi pe piața aviatică din Republica Moldova.
În spațiul public au apărut speculații despre beneficiarii efectivi ai companiei. Cine se află, de fapt, în spatele Polaris?
Eu și colegii mei suntem unicii beneficiari ai companiei. Am văzut numeroase speculații despre cine s-ar afla în spatele proiectului, dar vă pot asigura ferm că beneficiarii suntem noi.
Inițial, am încercat să ignorăm aceste afirmații. În prezent, Polaris nu este încă o companie aeriană, ci o societate comercială aflată în proces de certificare la Autoritatea Aeronautică Civilă. Vom deveni operator aerian numai după obținerea tuturor aprobărilor necesare.
De aceea, afirmațiile potrivit cărora Polaris preia anumite fluxuri de pasageri de la alte companii nu au legătură cu realitatea. Nu deținem încă Certificatul de Operator Aerian și nu putem efectua zboruri comerciale.
În general, în Republica Moldova există mai multe companii care dețin un asemenea certificat, au drept de zbor și preiau pasageri una de la alta, în funcție de situație. Noi suntem un proiect nou și probabil tocmai de aceea am devenit ținta mai multor atacuri și speculații.
Au existat și acuzații privind eventuale legături politice ale companiei. Cum le răspundeți?
Vreau să afirm foarte clar: nu există absolut nicio legătură politică în compania Polaris. Nu a existat, nu există și nu va exista.
Traficul de pe Aeroportul Chișinău este împărțit între operatorii naționali și cei străini. Companiile moldovenești asigură aproximativ 60% din numărul pasagerilor, iar operatorii internaționali – în jur de 40%. Există, așadar, suficient spațiu pentru concurență.
Polaris se află în proces de obținere a Certificatului de Operator Aerian. Ce presupune această procedură?
Obținerea certificatului AOC este una dintre cele mai complicate proceduri de autorizare din orice industrie. Compania trebuie să demonstreze că poate opera și administra în siguranță activitatea unui transportator aerian.
Sunt verificate starea și administrarea tehnică a aeronavei, capacitatea financiară a companiei, structura de conducere, pregătirea personalului, procedurile operaționale și numeroase alte aspecte.
Procesul este monitorizat foarte strict de Autoritatea Aeronautică Civilă, iar toate procedurile trebuie să respecte standardele internaționale aplicate de ICAO și EASA.
Compania are deja o aeronavă?
În aviație este o practică obișnuită ca aeronavele să fie luate în leasing, fie în regim dry lease, fie în regim wet lease. Puține companii cumpără direct aeronave, deoarece prețul uneia poate ajunge la zeci de milioane de euro.
Pentru un start-up aviatic este foarte dificil să obțină încrederea unui lessor. Compania trebuie să treacă prin proceduri complexe de cunoaștere a clientului, verificări ale istoricului fondatorilor și evaluări financiare.
Experiența și relațiile profesionale acumulate în domeniul aviației ne-au ajutat să identificăm un partener care ne-a încredințat deja prima aeronavă.
La ce etapă se află certificarea?
Procesul durează deja de aproximativ șase luni. Este o perioadă lungă, dar procedura presupune verificări foarte amănunțite, iar noi trebuie să obținem toate aprobările Autorității Aeronautice Civile.
Nu putem anunța deocamdată o dată exactă pentru încheierea certificării, deoarece aceasta nu depinde numai de companie.
Când ar putea avea loc primul zbor comercial?
Este dificil să indicăm acum o dată fixă. Imediat ce vom primi toate aprobările și Certificatul de Operator Aerian, vom fi pregătiți pentru lansare.
Ulterior, vom prezenta programele destinate partenerilor și viitorilor pasageri. Atunci vom putea comunica și detaliile despre primele zboruri comerciale.
