Administrația americană pentru Alimente și Medicamente (FDA) a autorizat vânzarea pliculețelor cu nicotină pe piața SUA. Este pentru prima dată când agenția a aprobat comercializarea pungilor cu nicotină, care, spre deosebire de alte forme de nicotină orală, nu conțin tutun. Pliculețele cu nicotină se plasează între gingie şi buze, eliberând treptat nicotină. FDA a luat decizia în urma analizei dovezilor științifice, care au arătat că pungile cu nicotină prezintă un risc mai scăzut de îmbolnăvire cu cancer și alte afecțiuni grave, comparativ cu țigările obișnuite, scrie infotag.md.

„Pentru ca FDA să autorizeze comercializarea, este necesar să existe dovezi clare că noile produse aduc mai multe beneficii pentru populație decât riscuri. În acest caz, datele demonstrează că pungile cu nicotină îndeplinesc acest criteriu, oferind avantaje pentru adulții care renunță complet la țigări sau produse din tutun fără fum, în favoarea acestor produse”, a declarat Matthew Farrelly, director al Biroului de Știință din cadrul Centrului pentru Produse din Tutun al FDA.

Astfel, FDA a constatat că aceste produse au potențialul de a oferi beneficii adulților care fumează țigări sau folosesc alte produse din tutun fără fum, suficiente pentru a depăși riscurile de sănătate asociate fumatului. Agenția a analizat și datele privind riscul pentru tineri și a constatat că utilizarea pungilor cu nicotină în rândul acestora rămâne scăzută. Mai mult, Sondajul Național privind Utilizarea Tutunului în Rândul Tinerilor , din 2024, a arătat că 1,8% dintre elevii din gimnaziile și liceele din SUA au raportat că folosesc pungi cu nicotină.

„Este esențial ca producătorul să comercializeze aceste produse în mod responsabil, pentru a preveni utilizarea lor de către tineri. Deși datele actuale arată că utilizarea în rândul tinerilor rămâne scăzută, FDA monitorizează îndeaproape piața și este hotărâtă să ia măsuri dacă va fi cazul”, a declarat Brian King, directorul Centrului pentru Produse din Tutun al FDA.

Datele Centrelor pentru Controlul și Prevenirea Bolilor din Statele Unite arată că aproximativ 11% dintre adulții americani se declară fumători, în scădere față de 12,5% în 2020 și 2021.

În noiembrie 2024, FDA a reautorizat un alt produs fără fum ca fiind cu risc redus. Este vorba despre pungile cu tutun snus. Astfel, agenția a permis utilizarea declarației privind riscul redus, pentru a ajunge la mai mulți adulți cu vârsta de peste 21 de ani care fumează. FDA a concluzionat că această reautorizare va reduce semnificativ riscurile și bolile asociate tutunului, aducând beneficii sănătății publice.

Snusul este utilizat pe larg și în Suedia, țara cu cea mai scăzută rată a fumatului din Europa. În 2022, doar 5,6% din populația Suediei fuma, iar dacă traiectoria va continua în aceeași direcție, rata fumatului va scădea sub 5%, nivelul la care o țară se poate declara nefumătoare. În ultimii 15 ani, rata fumatului în Suedia a scăzut în jumătate, arată un reportaj realizat Bloomberg, iar mulți asociază renunțarea la fumat a suedezilor cu utilizarea snusului.

#evaluari stiintifice #FDA #nicotina #pliculete

O eroare software produsă într-o fracțiune de secundă a provocat una dintre cele mai grave perturbări ale traficului aerian din Marea Britanie. Defecțiunea unui sistem al serviciului britanic de control al traficului aerian NATS a dus la o întrerupere de aproximativ șase ore, peste 2.000 de zboruri anulate și sute de mii de pasageri afectați, informează adevărul.ro.

Potrivit raportului preliminar publicat de NATS, problema a apărut pentru prima dată la ora 10:00, însă incidentul major nu a fost declarat decât două ore și jumătate mai târziu, după ce defecțiunea a reapărut, notează The Guardian.

Problema a fost identificată inițial la 10:02, când inginerii au fost anunțați că legătura dintre sistemul național de gestionare a spațiului aerian și sistemul de control al zonei Londrei fusese întreruptă.

La 10:06, inginerii au constatat că sistemul părea să fi revenit la normal și că nu exista un impact operațional evident. Verificările au continuat însă.

Raportul NATS indică drept cauză o defecțiune software veche și necunoscută până atunci, combinată cu o succesiune foarte specifică de evenimente care au avut loc simultan.

Problema a apărut în momentul în care sistemul procesa manual o solicitare pentru atribuirea unui cod de identificare unui avion. Cererea a fost suspendată pentru procesarea unei alte activități cu prioritate mai mare. Când operațiunea inițială a fost reluată, programul nu a mai continuat corect procesarea.

„Defecțiunea software a făcut ca aceasta să nu fie reluată corect, iar rezultatul generat a fost corupt și a afectat unele actualizări ulterioare ale datelor de zbor. Acest lucru s-a întâmplat în spațiul unei milisecunde”, se arată în raport.

Incidentul major a fost declarat abia la 12:32

La 12:32, legătura dintre sistemele de gestionare a spațiului aerian național și cel din Londra a căzut din nou. Atunci a fost declarat incidentul major, iar controlorii au fost nevoiți să efectueze manual o parte dintre operațiuni.

Doar 13 minute mai târziu, NATS a început să restricționeze zborurile, în timp ce sistemul continua să prezinte probleme. La 13:32, acesta a cedat complet.

Companiile aeriene au fost informate despre restricții la 13:40. Între 14:50 și 16:09, NATS a repornit sistemul, iar operațiunile complete au fost reluate abia la 19:30.

Efectele însă au continuat mult după remedierea defecțiunii. Blocajele din aeroporturi, aeronavele scoase din program și pasagerii rămași în așteptare au făcut ca revenirea la normal să dureze mai mult de două zile.

În total, peste 2.000 de zboruri au fost anulate, iar sute de mii de persoane și-au văzut planurile de călătorie afectate.

Guvernul britanic cere o anchetă independentă

Ministrul Transporturilor, Heidi Alexander, a calificat perturbările drept „complet inacceptabile” și a cerut o investigație mai amplă.

„Este clar că trebuie să înțelegem urgent de ce această problemă nu a fost descoperită și remediată înainte să provoace haos”, a declarat Alexander.

Ministrul a cerut Autorității pentru Aviație Civilă din Marea Britanie să verifice concluziile raportului NATS și să analizeze investițiile companiei în creșterea rezilienței sistemului.

„Am însărcinat, prin urmare, CAA să efectueze o analiză independentă pentru a verifica rezultatele NATS și pentru a investiga planurile sale de investiții menite să îmbunătățească reziliența în viitor, precum și responsabilitatea din punct de vedere al reglementării”, a spus ministrul.

Investigația CAA urmează să fie publicată în termen de șase luni.

Companiile aeriene cer despăgubiri

Problema a provocat reacții dure din partea industriei aeriene, în condițiile în care companiile au suportat costuri importante din cauza anulărilor și întârzierilor.

Tim Alderslade, directorul executiv al Airlines UK, organizație care reprezintă industria aeriană, a cerut investiții reale în sistemul NATS.

„Analiza CAA trebuie să impună investiții reale în reziliența NATS, astfel încât o singură defecțiune să nu mai poată provoca niciodată o perturbare la nivel național”, a declarat el.

Alderslade a spus că membrii organizației vor cere NATS „despăgubiri imediate pentru costurile suportate și un plan credibil pentru îmbunătățirea rezilienței”.

Șeful easyJet, Kenton Jarvis, a cerut, la rândul său, măsuri concrete.

„Pasagerii merită mai mult decât încă o promisiune că se vor trage învățăminte. Trebuie luate măsuri ferme (…) și trebuie găsită o soluție echitabilă pentru ca operatorii aerieni să nu fie lăsați să suporte nota de plată”, a spus acesta.

Ryanair a avut una dintre cele mai dure reacții. Directorul operațional Neil McMahon a ironizat explicația oferită de NATS.

„«Software-ul mi-a mâncat tema» nu este o explicație acceptabilă. De câte ori trebuie să se prăbușească sistemul britanic de control al traficului aerian până când Martin Rolfe își asumă responsabilitatea și demisionează?”, a declarat McMahon.

Directorul executiv al NATS, Martin Rolfe, a precizat că incidentul nu are legătură cu defecțiunile anterioare ale sistemului și că problema a fost exclusiv una software.

„Pot confirma că a fost o problemă software și că nu a fost provocată de acțiuni incorecte ale operatorilor militari sau civili”, a spus Rolfe.

El și-a cerut din nou scuze pasagerilor afectați și a precizat că a fost identificată cauza, iar între timp au fost implementate măsuri temporare pentru prevenirea repetării problemei.

„Este responsabilitatea noastră să ducem oamenii acolo unde vor să ajungă, rapid și fără întârzieri, iar când acest lucru nu se întâmplă suntem profund afectați. Cu toate acestea, rolul nostru principal este să menținem siguranța cerului și a tuturor celor care zboară prin el. În niciun moment săptămâna trecută siguranța nu a fost pusă sub semnul întrebării”, a declarat șeful NATS.