Piața internațională a grâului intră în septembrie cu presiuni tot mai mari asupra livrărilor din regiunea Mării Negre. Blocajele logistice și riscurile geopolitice împing în sus prețul grâului fizic, iar cumpărătorii caută deja marfă din alte regiuni, arată economistul Iurie Rija într-o nouă analiză.

Importatorii asiatici au contractat cel puțin 500.000 de tone de grâu australian și argentinian, pentru a înlocui livrările întârziate din Marea Neagră.

Potrivit lui Rija, grâul australian APW este oferit la aproximativ 315–330 de dolari/tonă CIF, iar cel argentinian la 310–315 dolari/tonă CIF. În același timp, contractele încheiate anterior pentru grâul din bazinul Mării Negre au fost la aproximativ 260–280 de dolari/tonă.

Diferența ajunge la 30–70 de dolari pe tonă, în condițiile în care cumpărătorii acceptă să plătească mai mult pentru origini alternative, termene mai previzibile și un risc mai redus de neexecutare.

Livrările de grâu ale Rusiei pentru septembrie sunt estimate la 1,8–2,3 milioane de tone, față de 4,8 milioane de tone în aceeași lună a anului trecut. Media multianuală este de aproximativ 4,9 milioane de tone. La limita inferioară a prognozei, scăderea anuală este de aproximativ 63%.

„Rusia dispune de grâu, însă capacitatea de a transforma această ofertă în marfă încărcată și livrată rămâne limitată”, notează Iurie Rija.

O parte din fluxuri este redirecționată către porturile de la Marea Baltică. Potrivit analizei, această soluție poate reduce parțial presiunea, dar nu poate înlocui integral infrastructura din sud. Distanțele interne sunt mai mari, costurile feroviare cresc, iar capacitatea portuară este limitată. În același timp, Letonia și Lituania au intensificat controalele asupra tranzitului cerealelor rusești.

Și ruta ucraineană de pe Dunăre este afectată de aglomerație. Aproximativ 80 de nave sunt raportate în așteptare în zona Canalului Sulina. Congestionarea prelungește voiajele și reduce disponibilitatea navelor, iar armatorii majorează navlul.

„Fiecare zi de staționare se transformă într-un cost suplimentar care este inclus, direct sau indirect, în prețul mărfii”, arată economistul.

Loviturile asupra infrastructurii portuare din regiunea Odesa adaugă, de asemenea, o primă de risc pentru navă, echipaj, încărcătură și asigurare. În analiza sa, Rija face diferența între trei niveluri ale pieței Mării Negre: grâu disponibil la origine, grâu care poate fi încărcat în termenul contractual și grâu care poate fi livrat efectiv cumpărătorului.

Între aceste etape se adaugă costuri de transport intern, transbordare, navlu, asigurare, staționare și risc geopolitic.Din acest motiv, spune economistul, cea mai mică ofertă FOB nu reprezintă neapărat și cea mai avantajoasă achiziție. Un preț FOB redus își pierde relevanța dacă nava nu poate intra la încărcare, terminalul nu poate opera sau termenul de livrare nu poate fi respectat.

Contractul CBOT pentru decembrie este cotat la 7,34 dolari/bushel, echivalentul a aproximativ 270 de dolari/tonă, iar grâul Euronext pentru decembrie este la 246,25 euro/tonă. În același timp, grâul fizic din regiunea Mării Negre este indicat la 280–295 de dolari/tonă, iar originile alternative ajung în Asia la 310–330 de dolari/tonă CIF.

Potrivit lui Rija, bursa continuă să includă posibilitatea unei normalizări viitoare, în timp ce cumpărătorul de marfă fizică plătește riscul existent în prezent. Cererea din Orientul Mijlociu și Africa de Nord rămâne un indicator important pentru evoluția prețurilor.

Arabia Saudită a solicitat 535.000 de tone de grâu, cu livrare în noiembrie–decembrie prin porturile Jeddah, Yanbu și Jazan. Iordania a închis licitația precedentă fără achiziție și a relansat cererea pentru 100.000–120.000 de tone, cu termen de ofertare la 15 septembrie.

În analiza sa, Rija precizează că lipsa unei achiziții nu înseamnă absența cererii, ci poate reflecta diferența dintre bugetele cumpărătorilor și ofertele comerciale, care includ noile costuri logistice și primele de risc. Astfel, pentru piața grâului, concluzia este că prețul nu mai este determinat doar de calitatea și originea cerealelor. Contează tot mai mult certitudinea executării contractului.

„Întrebarea principală a lunii septembrie nu mai este dacă există suficient grâu în Rusia și Ucraina, ci ce volum poate fi transformat din stoc fizic în marfă încărcată, transportată și livrată la destinație”, scrie Iurie Rija.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#blocaje #exporturi #grau #Marea Neagra

Premierul Vasile Tofan a declarat că proiectul bugetului de stat pentru anul 2027 a fost întors pentru revizuire, deoarece autoritățile consideră că unele cheltuieli trebuie reduse mai mult. Guvernul își propune să diminueze deficitul bugetar, care a depășit 5% din PIB, prin economii în ministere și agenții. Declarațiile a fost făcute în cadrul emsiunii „На грани” la Exclusiv TV.

„Trebuie să trăim în limita mijloacelor pe care le avem. Atunci când deficitul bugetar a depășit deja 5% din PIB, consider că am ajuns să cheltuim peste posibilitățile noastre”, a declarat premierul.

Potrivit lui Tofan, ministerele și agențiile au primit încă din septembrie sarcini concrete privind reducerea cheltuielilor și a personalului. Unele instituții ar putea fi comasate pentru a diminua costurile administrative.

„Dacă avem, de exemplu, patru agenții care se ocupă de aceeași activitate, poate ar trebui să le comasăm într-una singură. Astfel, am avea un singur contabil, un singur jurist și un singur specialist în resurse umane, în loc de câte patru”, a explicat șeful Executivului.

Premierul a recunoscut că aceste măsuri ar putea întâmpina rezistență, dar a afirmat că este hotărât să ducă procesul până la capăt. El a dat drept exemplu reforma administrativ-teritorială, prin care structura actuală de 32 de raioane ar urma să fie înlocuită cu trei regiuni, ceea ce ar permite, în opinia sa, reducerea cheltuielilor administrative.

Tofan a precizat că Guvernul trebuie să facă economii și pentru a putea acoperi alte obligații bugetare, inclusiv acordarea compensațiilor și majorarea salariilor.

În același timp, autoritățile își propun să reducă din costurile de deservire a datoriei publice, prin transferarea unei părți din datoria internă în datorie în valută, care, potrivit premierului, este mai ieftin de finanțat.

Deocamdată, șeful Executivului nu a prezentat cifrele finale ale bugetului pentru 2027, menționând că documentul nu este definitivat. Potrivit legislației, proiectul bugetului de stat trebuia prezentat Parlamentului până la 15 octombrie.