Curs valutar
  • EUR
    20.1303
    -0.227%
  • USD
    18.0881
    -0.0835%
  • RUB
    0.2246
    -0.089%
  • RON
    3.7624
    -0.2552%
  • UAH
    0.3967
    -0.0252%

Toate știrile

29 octombrie 2026

Institutul de Neurologie: Nota informativă citită de Costiuc nu reflectă opinia majorității specialiștilor

01 Apr. 2026, 16:58
 // Categoria: Actualitate // Autor:  Realitatea.md
01 Apr. 2026, 16:58 // Actualitate //  Realitatea.md

Reprezentanții Institutului de Neurologie și Neurochirurgie „Diomid Gherman” se disociază de nota informativă citită și publicată de Vasile Costiuc pe rețelele de socializare. Conform unui mesaj publicat pe pagina de Facebook a instituției, documentul reprezintă opinia doar a câtorva specialiști, nu a majorității angajaților.

Reprezentanții instituției medicale afirmă că se disociază de conținutul scrisorii și sprijină administrația Institutului. În același timp, conform mesajului publicat, „managementul actual își desfășoară activitatea în condiții complexe, specifice sistemului medical public”.

„Considerăm că evaluarea activității manageriale trebuie realizată în mod obiectiv, prin mecanisme instituționale și pe baza unor criterii profesionale, nu prin acuzații lansate în spațiul public. Suntem convinși că doar prin colaborare, stabilitate și responsabilitate poate fi asigurată dezvoltarea continuă a institutului.

Institutul de Neurologie și Neurochirurgie „Diomid Gherman” este o instituție medicală de referință la nivel național, în care, de-a lungul deceniilor, generații de medici și-au dedicat activitatea pentru salvarea vieților și tratarea pacienților cu afecțiuni neurologice și neurochirurgicale complexe. Profesionalismul, responsabilitatea și devotamentul colectivului nostru nu pot fi puse sub semnul întrebării prin afirmații unilaterale și lipsite de fundament obiectiv.

Respingem acuzațiile privind degradarea activității instituției și subliniem că activitatea medicală, științifică și organizatorică se desfășoară în mod continuu, în conformitate cu standardele sistemului de sănătate din Republica Moldova. Considerăm regretabil faptul că un document cu caracter subiectiv, a fost făcut public și utilizat într-un mod care generează confuzie și afectează reputația unei instituții strategice pentru sănătatea publică”, se mai arată în declarație.

În același timp, autorii fac apel la opinia publică și „factorii de decizie”, îndemnând la prudență în tratarea informațiilor.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

Vasile Costiuc a prezentat documente despre numirea lui Vladimir Dolghi, directorul Institutului de Neurologie, și experiența despre experiența sa. În context, politicianul citit detalii din plângerea doctorilor care activează în cadrul instituției și acuză management defectuos.

Scandalul în jurul lui Vladimir Dolghi a izbucnit după ce Vasile Costiuc a declarat că medici de la Institutul de Neurologie i s-au plâns că șeful instituției al gestiona prost spitalul. Deputatul îl acuza că nu ar avea studii necesare și că ar fi fost numit abuziv. De asemenea, parlamentarul invoca faptul că medicul este fratele deputatei PAS Victoria Belous și susținea că Ala Nemerenco ar fi modificat regulamentele concursului pentru funcție în favoarea lui.

Victoria Belous a luat apărarea fratelui său și a declarat public că informațiile difuzate de Vasile Costiuc sunt false.

Ala Nemerenco l-a întrebat, la rândul său, pe Vasile Costiuc, dacă voia să promoveze candidatul susținut de PAS în concursul pentru funcția de șef al instituției medicale și afirma că nici conducerea țării nu a știut despre legătura medicului cu ex-ministra Finanțelor.

În același timp, un grup de medici de la Institutul de Neurologie și Neurochirurgie au depus plângere la Ministerul Sănătății. Emil Ceban a declarat presei că o Comisie specială efectuează verificări în cadrul instituției.

Vladimir Dolghi a respins acuzațiile, invocând divergențe cu unii colegi care ar fi nemulțumiți de rigorile de disciplină impuse. Oficialul a cerut angajaților Institutului de Neurochirurgie au fost rugați de el să își exprime nemulțumirile în cadrul instituției, iar lui Vasile Costiuc i s-a cerut să dezmintă declarațiile și să adreseze scuze publice. În caz contrar, deputatul este amenințat cu proces de judecată.

Realitatea Live

29 Oct. 2026, 11:29
 // Categoria: Slider // Autor:  Daniela Baranovschi
29 Oct. 2026, 11:29 // Slider //  Daniela Baranovschi

Defecțiunea informatică ce a afectat sistemul de semnalizare de pe linia feroviară de mare viteză Madrid-Sevilla ar fi pornit de la trei calculatoare din anii ’90, care ar fi trebuit înlocuite până la începutul lui 2026.

Sindicatele feroviare și specialiștii din domeniu contestă ideea că întreaga responsabilitate pentru tragedie ar reveni unei singure persoane. Sindicatul Circulației Feroviare (SCF) cere analizarea condițiilor de muncă și a pregătirii profesionale a angajaților implicați în gestionarea traficului, potrivit Mediafax.

Ministrul spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, a explicat miercuri, 28 octombrie, că, în jurul orei 08:30, sistemul de control LZB din stația Urda a căzut în urma unei defecțiuni de comunicare între trei calculatoare din rețea. Acesta a fost punctul de plecare al unei succesiuni de măsuri de siguranță și decizii luate în centrul de control al administratorului infrastructurii feroviare Adif, din gara Atocha, Madrid.

Sistemul de semnalizare LZB a fost instalat pentru prima dată pe rețeaua spaniolă de mare viteză odată cu inaugurarea liniei Madrid-Sevilla, în 1992. Potrivit surselor sindicale, inginerilor și altor specialiști din sector, sistemul de semnalizare în sine este la fel de sigur ca ERTMS, sistemul mai nou folosit pe alte linii din Spania. Problema o reprezintă însă calculatoarele care îl susțin, vechi de peste 35 de ani.

Aceste echipamente, împreună cu sistemul de semnalizare și alte elemente ale infrastructurii, ar fi trebuit înlocuite în cadrul unui proiect de modernizare pentru care Adif stabilise, în septembrie 2021, un termen de execuție de 52 de luni. Termenul a expirat între decembrie 2025 și ianuarie 2026.

Contractul, în valoare de 94 de milioane de euro, prevedea inclusiv înlocuirea sistemului LZB cu ERTMS pe întreaga linie Madrid-Sevilla, precum și modernizarea instalațiilor de semnalizare, a sistemelor de protecție a trenurilor și a telecomunicațiilor fixe.

César Franco, președintele Consiliului General al Colegiilor Oficiale ale Inginerilor Industriali, a confirmat că sistemul ar fi trebuit deja înlocuit. El a subliniat însă că vechimea echipamentelor nu înseamnă automat că acestea sunt nesigure, dacă sunt întreținute corespunzător.

Ministrul Puente a recunoscut că defecțiunile informatice pot apărea, fără să fie însă evenimente cotidiene. Reprezentanții sectorului feroviar au atras atenția că Spania investește în continuare mai mult în construirea de noi kilometri de cale ferată decât în repararea infrastructurii existente. Luni, ministrul a estimat la 1,8 miliarde de euro pe an suma necesară pentru întreținerea infrastructurii feroviare, pe care a descris-o drept cea mai urgentă problemă a ministerului său.

Cum s-a ajuns de la defecțiunea informatică la coliziune

Căderea sistemului LZB a dus la oprirea circulației pe un tronson de 63 de kilometri, ca măsură de siguranță. Ulterior, a fost activat sistemul auxiliar de blocare a semnalizării laterale, cunoscut sub denumirea BSL, iar gestionarea traficului a trecut în regim manual, în responsabilitatea personalului din centrul de control Adif.

Operatorii au început să contacteze mecanicii de locomotivă pentru a le transmite instrucțiuni privind reluarea circulației. Aceste mesaje, numite telefonemas, sunt texte standardizate prin care se comunică dacă un tren poate porni din nou și în ce condiții: cu viteza normală sau cu viteză adaptată vizibilității asupra liniei.

În cazul trenului AVE implicat în accident, mecanicul a primit permisiunea de a relua circulația în regim normal, ceea ce permitea atingerea vitezei de până la 200 km/h pe tronsonul respectiv. În acel moment, semnalizarea indica roșu, iar trenul Iryo se afla încă oprit la intrarea în stația Urda.

La aproximativ șase minute de la începutul succesiunii de evenimente, a fost luată decizia de reluare a circulației trenului AVE. Acesta a intrat în coliziune cu trenul Iryo aproximativ 17 minute mai târziu, la circa 25 de kilometri distanță.

Puente a calificat drept „greșită” decizia operatorului de circulație de a permite reluarea mersului normal și drept „inexplicabilă” lipsa unei corectări a acesteia, în condițiile în care centrul de control putea vedea poziția trenurilor.

Totuși, sindicatele și specialiștii nu consideră că responsabilitatea poate fi atribuită automat unei singure persoane.

Sindicatele contestă explicația bazată exclusiv pe eroarea umană

Reprezentanții sindicatului CCOO Ferroviario au criticat faptul că atenția este concentrată asupra unei presupuse erori umane. Aceștia susțin că sistemul ar trebui să ofere garanții suplimentare de siguranță, fără ca prevenirea unui accident să depindă, în ultimă instanță, exclusiv de acțiunile unui angajat.

César Franco a afirmat, la rândul său, că este posibilă o eroare umană, dar că atribuirea întregii responsabilități unei singure persoane este prematură.

Sindicatul Circulației Feroviare a pus sub semnul întrebării atât instrucțiunea transmisă mecanicului de locomotivă, cât și modul în care a fost formulat mesajul de reluare a circulației. Sindicaliștii spun că nu pot stabili încă dacă a fost vorba despre o eroare umană sau despre o problemă de afișare a informațiilor.

Dacă trenul ar fi primit instrucțiunea de a circula cu vizibilitate asupra liniei, viteza nu ar fi putut depăși 40 km/h, ceea ce i-ar fi permis mecanicului să observe mai bine calea ferată.

SCF a mai reclamat de mai multe luni suprasolicitarea personalului din centrele de control, lipsa angajaților și neconcordanța dintre responsabilitățile acestora și pregătirea profesională pe care o primesc. Sindicatul a organizat recent două acțiuni de protest pentru îmbunătățirea condițiilor de muncă și a început să colecteze procese-verbale ale operatorilor de circulație pentru a clarifica împrejurările în care aceștia își desfășoară activitatea.

Reprezentanții sindicatului au precizat că analizează în continuare informațiile disponibile, deoarece anumite aspecte ale succesiunii evenimentelor nu sunt încă lămurite.

Catastrofă feroviară

O catastrofă feroviară a zguduit Spania miercuri dimineață, 28 octombrie, după ce două trenuri de mare viteză s-au ciocnit în provincia Toledo. Cel puțin 68 de persoane au murit în urma impactului violent produs între localitățile Mora și Orgaz, care a provocat deraierea a două vagoane și prăbușirea lor într-un șanț. Circulația feroviară pe principala linie de mare viteză care leagă Madridul de Andaluzia a fost suspendată.

Autoritățile au precizat că zeci de persoane rămân internate în stare gravă, echipele medicale continuând să acorde asistență răniților în spitalele din regiune.

Óscar Puente, ministrul spaniol al Transporturilor,  a declarat că primele date ale anchetei indică o succesiune de erori care au dus la coliziunea dintre trenurile de mare viteză.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!