BMW pregătește lansarea SUV-ului electric iX3, primul model construit pe noua platformă Neue Klasse, marcând un pas important în evoluția tehnologică a producătorului german. Cu un sistem avansat de asistență la condus și o autonomie estimată de 400 de mile (aprox. 640 km), iX3 își propune să redefinească experiența de la volan.

Platforma Neue Klasse este dezvoltată de la zero pentru a oferi o eficiență sporită, o dinamică îmbunătățită și un pachet tehnologic de ultimă generație. Noul iX3 va beneficia de un sistem electric care permite încărcarea ultra-rapidă la 400 kW, oferind până la 200 de mile de autonomie în doar 10 minute de încărcare.

La baza acestui nou SUV stă un sistem informatic denumit „supercreier” – un procesor Qualcomm Snapdragon Ride. Acesta coordonează o suită de senzori modernizați, printre care camere de înaltă fidelitate și radare performante, menite să ofere o imagine completă și precisă a mediului înconjurător.

Unul dintre punctele forte ale iX3 este sistemul avansat de monitorizare a șoferului. Prin tehnologie de eye-tracking, mașina poate determina dacă șoferul este atent, permițând o colaborare mai naturală între om și mașină. De exemplu, dacă șoferul privește în oglinda laterală, iX3 poate activa semnalizarea pentru schimbarea benzii.

Astfel, BMW abordează cu umor, dar și seriozitate una dintre cele mai cunoscute glume auto: șoferii BMW nu semnalizează. Noul iX3 nu doar că semnalizează, dar o face proactiv, în funcție de comportamentul și atenția șoferului.

În plus, sistemul de menținere a benzii reacționează diferit în funcție de gradul de atenție al șoferului. Dacă acesta verifică unghiul mort, mașina nu va opune rezistență la schimbarea benzii. În lipsa acestui gest, însă, sistemul va interveni pentru a menține traiectoria.

Pe o pistă de test, iX3 a demonstrat capacitatea de a evita pietoni fără intervenția șoferului. Totuși, dacă șoferul oferă semnale clare că este conștient de situație, mașina permite evitarea obstacolului fără a interveni.

Un alt element inovator este sistemul „Heart of Joy”, un procesor dezvoltat intern de BMW care unifică gestionarea motorului electric, a tracțiunii și a sistemelor de stabilitate. Acest lucru permite reacții mai rapide și mai fine în condiții dificile, cum ar fi condusul pe suprafețe alunecoase.

Pe același circuit de test, s-a demonstrat și eficiența sistemului de frânare regenerativă, care permite opriri extrem de line. BMW a pus accent pe confort, iar frânarea fără smucituri contribuie major la experiența de condus.

Habitaclul iX3 este dominat de un display panoramic ce se întinde pe întreaga lățime a bordului, oferind informații personalizabile și interactive, o altă trăsătură care subliniază caracterul avangardist al modelului.

BMW speră că iX3 va reuși să convingă și clienții tradiționali, obișnuiți cu motorizări pe benzină sau motorină. Modelul X3 cu motor termic este unul dintre cele mai vândute din gamă, iar iX3 vizează același succes pe piața vehiculelor electrice.

Totuși, acest model nu este decât începutul. BMW plănuiește mai multe modele bazate pe platforma Neue Klasse, toate având la bază aceeași viziune tehnologică centrată pe colaborarea inteligentă între șofer și mașină.

Dacă noua generație de vehicule electrice BMW se va impune pe piață, este posibil ca imaginea șoferului BMW „fără semnalizare” să devină în sfârșit doar o glumă a trecutului.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#BMW #semnalizator

Sute de pasageri ai companiilor aeriene din Europa au avut zborurile deviate sau au primit escorte militare săptămâna aceasta, în urma unei serii de amenințări cu bombă pe care oficialii le-au numit farse rău intenționate. Încă nu s-a dovedit cine e în spatele incidentelor, care au venit într-un moment de creștere a tensiunilor cu Rusia și de avertismente că aceasta ar putea intensifica așa-numitele atacuri hibride pe continent. Asociația Piloților de Linie Britanici a explicat exact ce se întâmplă la bordul unui avion atunci când este primită o amenințare cu bombă, scrie PBS, transmite Digi24.

Amenințările sunt evaluate și apoi transmise piloților

Atunci când o amenințare la adresa unei aeronave este trimisă companiei aeriene, aceasta este transmisă unei echipe de evaluatori. Acești evaluatori utilizează procese standard pentru a clasifica amenințarea și a decide dacă aceasta este Roșie (credibilă), Galbenă (parțial credibilă) sau Verde (necredibilă). Galbenă nu este considerată o evaluare adecvată dacă avionul este în aer, potrivit Asociației Piloților de Linie Britanici.

„Dacă amenințarea este evaluată ca necredibilă, personalul din avion nu va fi informat despre aceasta. Cu toate acestea, atunci când o amenințare este evaluată ca fiind credibilă (roșu sau galben), echipajul de zbor va fi informat imediat și va efectua procedurile companiei pentru o amenințare cu bombă credibilă”, au explicat experții.

„Din momentul în care echipajul de zbor este notificat despre o amenințare credibilă cu bombă, comandantul aeronavei – căpitanul – este la comandă și va lua toate deciziile, ghidat de lista de verificare corespunzătoare, pentru siguranța aeronavei sale. De obicei, dacă un avion se află încă pe pistă, aceasta va însemna o evacuare, iar dacă este în aer, prioritatea va fi aterizarea avionului cât mai curând și în siguranță posibil”, mai explică asociația de profil din Marea Britanie.

„Piloții sunt profesioniști cu înaltă calificare și pregătire. Expertiza lor este neprețuită în asigurarea siguranței pasagerilor și în menținerea aviației ca una dintre cele mai sigure forme de transport existente.”

Companiile aeriene, operatorii aeroportuari și autoritățile de aplicare a legii respectă, în general, liniile directoare elaborate de Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației și de Organizația Aviației Civile Internaționale, care efectuează audituri pentru a asigura conformitatea.

Antrenamentul echipajului de zbor include exerciții situaționale în timp real care acoperă diverse amenințări, inclusiv modul de căutare a explozibililor care ar fi putut fi introduși ilegal la bord.

Devierea și inspectarea zborurilor sunt costisitoare

Atunci când sunt semnalate amenințări, angajații companiilor aeriene sunt instruiți să țină apelantul la telefon și să adune cât mai multe informații posibil, potrivit expertului în securitate aeronautică Philip Baum.

Multe dintre amenințările primite săptămâna aceasta au fost trimise prin e-mail, conținând suficiente informații pentru ca autoritățile să stabilească dacă aeronava necesită inspecție. Acest lucru poate fi costisitor pentru companiile aeriene.

Baum, profesor invitat de securitate aeronautică la Universitatea Coventry din Anglia, a declarat că devierea unui zbor din cauza unui pasager indisciplinat sau a unei amenințări cu bombă poate costa până la 250.000 de dolari.

Costurile ar putea fi mai mici în acest caz, deoarece majoritatea zborurilor perturbate au fost pe distanțe scurte, unde există o probabilitate mai mică de întârzieri, a spus el.

Amenințările false ar putea testa apărarea

Intenția acestor amenințări „pare să fie de a semăna haos, incertitudine cu privire la fiabilitatea traficului aerian în Europa”, a declarat Jacob Funk Kirkegaard, cercetător senior la grupul de experți Bruegel din Bruxelles.

Amenințările ar putea testa, de asemenea, timpul de răspuns relativ și nivelul de coordonare dintre autoritățile din diferite țări, cu scopul de a identifica punctele slabe pentru viitoarele atacuri.

„Răspund autoritățile din Polonia cu aceeași viteză și cu aceeași urgență etc. ca autoritățile din Italia, de exemplu?”, a spus Kirkegaard, comparând astfel de amenințări cu un „test de stres” al sistemului.