Forțele ruse nu opresc operațiunile ofensive în Zona Operațională de Est ci continuă să construiască sistemul de apărare aeriană, logistică și putere de foc. Acest lucru a fost raportat de Statul Major al Forțelor Armate ale Ucrainei.

Armata rusă continuă să construiască sistemul de apărare aeriană, logistica, daunele provocate de incendiu, să regrupeze și să restabilească capacitatea de luptă a unităților. Rusia dorește să stabilească controlul deplin asupra teritoriului regiunilor Donețk și Lugansk și pentru a menține coridorul între aceste teritorii și Crimeea ocupată, informează unian.net.

Statul Major constată că pregătirea pentru luptă a forțelor de reacție continuă să fie verificată în unitățile Forțelor Armate ale Republicii Belarus. De asemenea, în regiunile de frontieră ale Ucrainei din teritoriile regiunilor Bryansk, Kursk și Belgorod, un număr mic de personal, arme și echipamente militare sunt ținute în poziții de puncte forte.

De asemenea, se raportează că inamicul nu a condus ostilități active în direcția Yuzhnobugsky, a menținut liniile ocupate, a consolidat sistemele de apărare aeriană și de război electronic.

„În nordul regiunilor Herson și Nikolaev, inamicul bombardează așezările pe care le-a lăsat în urmă”, se arată în comunicat.

Recunoașterea aeriană a forțelor ruse a fost observată în zonele așezărilor Aleksandrovka, Sergeevka, Vladimirovka. În urmă cu câteva zile, trupele ruse aflate în luptele cu Forțele Armate ale Ucrainei au pierdut controlul asupra mai multor așezări de la granița regiunilor Nikolaev și Herson.

#bombardamente #forțele ruse #Herson #Nikolaev #razboi

Pe porțiuni ale drumului republican R33 Hîncești–Lăpușna–M1, aflat încă în proces de reabilitare, au apărut deja fisuri vizibile în asfalt. Lucrările sunt executate de compania turcă ONUR Taahhüt Taşımacılık İnşaat Ticaret ve Sanayi A.Ş., în baza unui contract de aproape 38,75 milioane de euro, scrie Bani.md.

Fotografiile transmise redacției Bani.md arată mai multe crăpături longitudinale și ramificate pe suprafața asfaltată, unele dintre acestea fiind deja suficient de pronunțate pentru a fi observate cu ochiul liber. Din imagini nu poate fi stabilită însă cauza tehnică a fisurilor. O asemenea concluzie ar necesita o verificare tehnică în teren.

Situația atrage atenția în condițiile în care proiectul nici măcar nu este încă finalizat. Administrația Națională a Drumurilor anunța că lucrările de reabilitare pe cei 37,2 kilometri ai R33 au început în aprilie 2024, iar termenul estimat pentru finalizarea acestora este octombrie 2026. În iunie, pe unele sectoare, inclusiv în orașul Hîncești, încă se executau lucrări de așternere a stratului de uzură.

Contractul cu ONUR a fost semnat la 12 decembrie 2023 și are o valoare de 38,746 milioane de euro. Proiectul, finanțat cu sprijinul Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare, prevede reabilitarea integrală a traseului dintre Hîncești și intersecția cu M1, inclusiv lucrări la poduri, sisteme de drenaj și structura carosabilului.

Apariția fisurilor vine într-un moment în care ONUR își extinde ambițiile pe piața proiectelor rutiere din Republica Moldova. Potrivit informațiilor furnizate redacției, compania este interesată și de proiectul de reabilitare a drumului M1 Leușeni–Chișinău, unul dintre cele mai importante coridoare rutiere ale țării.

Licitația pentru primele două loturi ale M1 este deja în desfășurare. Este vorba despre sectorul km 1–9 și tronsonul km 9–39, iar ofertele pot fi depuse până la 30 septembrie 2026. Proiectul este, la rândul său, finanțat de BERD.

Aici apare însă o problemă suplimentară pentru compania turcă. În mai 2026, BERD a sancționat ONUR și 53 dintre subsidiarele sale pentru o practică coluzivă constatată într-o procedură de achiziție finanțată de bancă în Ucraina. ONUR și-a recunoscut răspunderea și a cooperat cu investigația, iar sancțiunea prevede o perioadă de excludere de un an și trei luni, urmată de doi ani de neexcludere condiționată. Pe durata excluderii, compania și subsidiarele vizate nu sunt eligibile pentru noi proiecte finanțate de BERD.

Prin urmare, chiar dacă ONUR este interesată de reabilitarea traseului Chișinău–Leușeni, actuala sancțiune BERD reprezintă un obstacol direct pentru participarea sa la contractele finanțate de instituție pe durata perioadei de excludere.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

ONUR are deja o prezență importantă pe piața infrastructurii rutiere din Republica Moldova. Pe lângă R33, compania a obținut anterior contracte pentru alte drumuri naționale, inclusiv un sector al R14.

Fisurile apărute pe R33 ridică însă întrebări cu privire la calitatea lucrărilor și la modul în care acestea vor fi remediate înainte de recepția finală a drumului. În lipsa unei expertize sau a unei explicații oficiale din partea Administrației Naționale a Drumurilor și a antreprenorului, nu poate fi stabilit deocamdată dacă este vorba despre o problemă superficială, localizată, sau despre un defect care necesită intervenții mai ample.

#drum #fisuri #Moldova