Deputata neafiliată Olesea Stamate, fost consilier prezidențial al Maiei Sandu, califică absurde acuzațiile șefei statului, care o critică pe fosta membră PAS pentru faptul că „nu a anticipat” riscurile Legii Amnistiei. „Este exact ca și cum ai da vina pe cei care au votat concesionarea Aeroportului”, se arată în replica acesteia.

„Să mă acuzi că nu am prevăzut abuzuri viitoare e absurd. Este exact ca și cum ai da vina pe cei care au votat garanțiile de stat în cazul „furtului miliardului” sau concesionarea Aeroportului în prima etapă, că nu au anticipat fraudele de mai târziu. Stenogramele ședințelor de guvern în care s-au luat acele decizii există și astăzi. Iar dacă aplicăm același raționament, ar trebui să acuzăm toți cei care au votat pentru acele decizii fără „analiza riscurilor”. Întrebarea reală este: de ce se încearcă cu orice preț atribuirea unei vine? Și cui servește această deturnare a atenției de la problemele reale? De ce cei care lansează acuzații în adresa mea se tem de o anchetă parlamentară care va arăta cetățenilor adevărul pas cu pas?!”, a declarat Olesea Stamate într-un video publicat pe rețelele sociale.

Potrivit Ziua.md, Maia Sandu a declarat, la emisiunea „Новая неделя” cu Anatolie Golea de la TV8, că ancheta în cazul Legii Amnistiei care a dus la eliberarea mai multor deținuți condamnați pe viață trebuie să scoată la iveală vinovații și a criticat-o pe Olesea Stamate din nou pentru faptul că nu a anticipat riscurile, când a propus amendamentele la Legea Amnistiei.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

Crearea unei Comisii de anchetă în cazul Legii amnistiei nu va trece în Parlament, dă de înțeles Radu Marian

#legea amnistiei #Maia Sandu #Olesea Stamate

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.