Scumpirea carburanților ar putea duce, în primul rând, la creșterea costurilor de transport, atât pentru pasageri, cât și pentru mărfuri, iar efectele s-ar putea resimți în lanț și în alte domenii ale economiei. Totuși, impactul general asupra Republicii Moldova ar urma să fie unul moderat, susține expertul economic Viorel Gîrbu, citat de rupor.md și bani.md.

„Majorarea prețurilor la produsele petroliere se va reflecta direct în costurile de transport, inclusiv pentru pasageri, taxi sau transportul de mărfuri”, a explicat analistul într-un interviu pentru RUPOR.md.

Creșterea tarifelor de transport poate influența ulterior prețurile la bunuri și servicii, în condițiile în care transportul reprezintă un element esențial în economie. Cu toate acestea, expertul atrage atenția că amploarea scumpirilor nu trebuie exagerată.

„Carburanții influențează prețul tuturor bunurilor și serviciilor, dar în cazul Republicii Moldova impactul nu va fi foarte puternic”, a menționat Gîrbu, potrivit surselor citate.

Explicația ține de structura economiei. Republica Moldova este mai puțin dependentă de industrie și mai orientată spre servicii, ceea ce permite o adaptare mai ușoară la fluctuațiile de preț. Potrivit expertului, importurile de combustibil reprezintă aproximativ 5-6% din PIB, iar cheltuielile gospodăriilor pentru carburanți au o pondere similară, circa 5–6% din consumul total.

„Nu este o pondere atât de mare. Prin urmare, influența asupra economiei va exista, dar nu va fi una semnificativă”, a subliniat expertul.

Totuși, anumite sectoare ar putea resimți mai acut scumpirile. Transporturile, care au o pondere de 4–5% din PIB, și agricultura, unde aproximativ 10% din consumul de combustibil este utilizat direct, sunt printre cele mai vulnerabile.

În același timp, economia și consumatorii tind să se adapteze la astfel de schimbări. „Dacă prețurile cresc, consumul scade. Economia se ajustează la noile condiții”, a mai spus Gîrbu.

Expertul avertizează că, deși scumpirea carburanților va avea un efect asupra prețurilor, problemele reale ale economiei moldovenești sunt mai profunde.

„Avem probleme structurale serioase în economie. Creșterea prețurilor la carburanți va agrava situația, dar impactul va fi relativ mic”, a conchis acesta.

Costul motorinei ar putea crește chiar și cu până la 3 lei, dacă se va menține prețul de aproximativ 1300 de dolari pentru tona de carburant. Declarația a fost făcută în cadrul audierilor Comisiei parlamentare economie, buget și finanțe.

Între timp, pe 20 martie, un litru de motorină a ajuns la 28,63 de lei, iar benzina a atins 28,03 lei/litru.

Scumpirile au fost alimentate de evoluțiile din Orientul Mijlociu. După atacurile lansate de Israel și Statele Unite asupra Iranului, strâmtoarea Ormuz, rută esențială pentru transportul petrolului spre Europa, a fost blocată , ceea ce a generat presiuni suplimentare asupra pieței.

Pe 4 martie, Guvernul a instituit stare de alertă în domeniul energetic pentru o perioadă de 60 de zile.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#scumpiri #transport

Piețele agricole internaționale dau semnale tot mai clare de alarmă, pe fondul blocării exporturilor de cereale din regiunea Mării Negre și al escaladării conflictelor care afectează rutele comerciale globale. Prețul grâului a ajuns la cel mai ridicat nivel din ultimii trei ani, după o creștere de aproximativ 45% în ultimele 12 luni și de 10% doar în ultima lună. Porumbul a urcat, la rândul său, la maximul ultimilor trei ani, cu un avans de 14% într-o singură lună, scrie BANI.MD.

Evoluția reaprinde temerile privind o nouă criză alimentară globală, cu efecte severe în special asupra țărilor cu venituri mici și a statelor dependente de importurile de cereale. În economiile dezvoltate, principalul risc este reapariția presiunilor inflaționiste asupra alimentelor de bază.

Situația amintește de începutul războiului din Ucraina, când blocarea porturilor ucrainene de la Marea Neagră a provocat o explozie a prețurilor la cereale. Atunci, după luni de negocieri, Rusia a acceptat în iulie 2022 un acord mediat de ONU care a permis reluarea exporturilor ucrainene.

După retragerea Moscovei din acord, Ucraina a reușit să creeze o rută alternativă de transport prin apele teritoriale ale României și Bulgariei. Potrivit Iuliei Sirko, vicepreședinta Comisiei pentru Transport din Parlamentul ucrainean, aproximativ 8.000 de nave au transportat în ultimii doi ani și jumătate circa 200 de milioane de tone de produse ucrainene către aproximativ 50 de state.

Această perioadă pare însă să se fi încheiat. De aproximativ 35 de zile, niciun transport de cereale nu ar mai fi reușit să plece din porturile ucrainene de la Marea Neagră, potrivit estimărilor citate.

Atacurile asupra infrastructurii portuare s-au intensificat puternic. Numai în ultima lună, Rusia ar fi lansat zeci de rachete asupra porturilor din regiunea Odesa, asupra navelor și infrastructurii destinate exporturilor.

În iulie, atacurile asupra rutei cerealelor ar fi fost de opt ori mai numeroase decât în întreg anul 2025. După scufundarea, la 19 iulie, a unei nave cu echipaj internațional, companiile maritime și asigurătorii au început să evite ruta Mării Negre.

Efectele sunt similare cu cele din 2022: diminuarea exporturilor și creșterea rapidă a prețurilor, chiar dacă acestea nu au revenit încă la nivelurile extreme înregistrate imediat după declanșarea invaziei pe scară largă a Ucrainei.

Problemele nu afectează doar exporturile ucrainene. Terminalele rusești de cereale din Marea Azov și Marea Neagră au fost, la rândul lor, afectate de atacurile ucrainene.

Un atac cu drone asupra Novorossiiskului, la 12 august, ar fi paralizat o parte importantă a infrastructurii prin care trece o mare parte din exporturile agricole rusești. Reacția piețelor a fost rapidă, iar analiștii avertizează că scumpirile ar putea continua dacă escaladarea militară se prelungește.

Miza este una globală. Rusia este unul dintre cei mai mari exportatori de cereale din lume, iar Ucraina se află, de asemenea, printre principalii furnizori. Împreună, cele două state acoperă o parte importantă din cererea mondială, în special pentru țările din Africa de Nord și Orientul Mijlociu.

Presiunile asupra prețurilor sunt amplificate și de scumpirea motorinei și a îngrășămintelor, pe fondul problemelor de transport prin Strâmtoarea Ormuz. Costurile mai mari pentru energie și fertilizanți riscă să afecteze inclusiv producția agricolă din alte regiuni ale lumii.

În paralel, unele exporturi energetice rusești continuă să tranziteze Marea Neagră și Bosforul. Datele satelitare analizate de Institutul pentru Studii Strategice ale Mării Negre indică tranzitul a zeci de milioane de barili de petrol și produse petroliere rusești în primele 20 de zile din august.