UPDATE: Ministerul Afacerilor Externe confirmă, prin intermediul Consulatului General al Republicii Moldova la Odesa, că autocarul implicat în accidentul rutier de pe autostrada Odesa–Kiev era înmatriculat în Republica Moldova.

Instituția precizează că doar șoferul vehiculului este cetățean moldovean și că niciuna dintre persoanele aflate la bord nu a avut de suferit.

ȘTIRE INIȚIALĂ: Un autocar aparținând unei companii de transport internațional din Chișinău, care ducea pelerini evrei hasidici la Uman, a fost implicat într-un accident rutier pe autostrada Odesa–Kiev. Din fericire, niciun pasager nu a fost rănit, însă vehiculul a fost grav avariat, scrie presa locală, potrivit Ziua.md.

În imaginile de pe rețele de socializare se văd bucăți de metal și plastic împrăștiate pe carosabil, iar caroseria autocarului este grav deteriorată.

Accidentul are loc în contextul în care Republica Moldova este tranzitată în aceste zile de mii de evrei hasidici, care merg la pelerinajul anual de la Uman, unde, între 22 și 24 septembrie, vor sărbători Anul Nou evreiesc – „Roș Hașana”. Pelerinii se adună la mormântul rabinului Nachman din Breslov, una dintre figurile centrale ale hasidismului de la începutul secolului XIX.

Autoritățile din Uman estimează participarea a 30–35 de mii de persoane, însă liderii comunității hasidice vorbesc de până la 50 de mii de pelerini.

Anul acesta, din cauza neînțelegerilor dintre Chișinău și autoritățile israeliene privind utilizarea Aeroportului Internațional Chișinău, majoritatea zborurilor au fost redirecționate spre estul României. Astfel, mii de pelerini traversează Republica Moldova pe cale terestră, în drum spre Ucraina.

Fluxurile cele mai mari de pasageri sunt așteptate în aceste zile, dar și imediat după eveniment, la întoarcere.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#accident #evrei hasidici #Uman

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.