Este o practică mondială să existe echipe antitero pe aeroporturi, iar în Republica Moldova din 50 de polițiști de frontieră care ar trebui să-și exercite atribuțiile la aeroport, sunt 25 sau 30 de polițiști. O spune liderul Partidului Nostru, Renato Usatîi. Potrivit politicianului, în toate statele dezvoltate echipajele antitero patrulează prin aeroporturi, iar în Republica Moldova, stat în care a fost instituită stare de urgență, o astfel de echipă antitero lipsește, notează ipn.md.

Liderul Partidului Nostru pune pe seama ministrei de Interne, a șefului Poliției de Frontieră și a șefului Serviciului de Informații și Securitate tragedia de pe Aeroportul Internațional Chișinău. Potrivit lui Renato Usatîi, șefii celor trei instituții nu au pregătirea necesară pentru a gestiona domeniul securității naționale, mai ales în condițiile unui război la graniță.

„Anterior, nu putea un civil să devină ministru de Interne sau director la SIS. N-am nimic împotriva activității Anei Revenco în organizația „La Strada”. Dar ea a venit și nu știe care grupare e cu țigările, care grupare e cu spirtul. Sau Alexandru Musteață de la SIS, e jurist, dar el idee nu are cine din ai lui și pe la care ambasadă aleargă. În 2019 fluxul pe Aeroport era de peste 3 milioane de pasageri anual. Asta înseamnă că trebuie să fie cel puțin 50 de polițiști în tură, acum sunt 25-30. Rosian Vasiloi și astăzi e cu pistol, să-l vadă toți copiii și să-i pună like pe Facebook, inclusiv la ședințele Guvernului. Însă, țările baltice au organizat pentru angajații Poliției de Frontieră cursuri speciale de tragere tactică. Doar că ai noștri au trimis oameni de la resurse umane, contabilitate și pe nimeni din teritoriu”, a spus Renato Usatîi.

Renato Usatîi spune că numărul polițiștilor de frontieră care activează la aeroport este insuficient, iar lipsa unei echipe antitero, în condițiile stării de urgență și a războiului din Ucraina, este inexplicabilă.

„Trebuie să vedeți ce face structura antitero în România, pe Aeroportul din Otopeni, la rute cu risc sporit de securitate, cum ar fi Tel-Aviv. Mascații de la antitero nu stau cu pistoale, ci cu mitraliere și automate. Și stau începând cu spațiul pentru check-in, nu doar la controlul pașapoartelor. Și în România nu este introdusă stare de urgență. Este o practică mondială”, a mai spus liderul Partidului Nostru.

În urma atacului armat de pe Aeroportul Internațional Chișinău și-au pierdut viața două persoane. Ziua de 4 iulie a fost declarată, prin decretul președintei Maia Sandu, zi de doliu național în memoria celor două victime.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

De asemenea, șefa statului a semnat un decret prin care a fost conferită post-mortem medalia „Meritul Militar” lui Igor Ciofu, locotenent-colonel în rezervă al Serviciului de Protecție și Pază de Stat, și lui Serghei Muntean, agent-șef adjunct al Poliției de Frontieră a MAI.

#Aeroport #atac #Renato Usatii #securitate #victime

Polaris Aviation Group se pregătește să intre pe piața aeronautică din Republica Moldova cu un Airbus A321, deja înscris în Registrul aeronautic național. Compania intenționează să opereze inițial curse charter, iar în primul an după certificare să-și extindă flota la patru aeronave. Despre destinații, programul de fidelitate și momentul lansării primelor zboruri a vorbit Gicu Răducan, directorul general al Polaris Aviation Group, într-un interviu realizat de Traian Stoianov pentru grupul media Realitatea.

Cu ce flotă intenționați să intrați pe piață? Despre câte aeronave vorbim și ce tipuri de avioane veți opera?

Inițial, intenționăm să operăm aeronave Airbus. Primul avion, un Airbus A321, este deja înscris în Registrul aeronautic al Republicii Moldova. Suntem în proces de obținere a certificatului de operator aerian, iar procedura de certificare se desfășoară în baza acestei aeronave.

Ulterior, vrem să operăm exclusiv o flotă Airbus, deoarece este foarte dificil să exploatezi concomitent două tipuri de aeronave Boeing și Airbus. Ar fi necesare capacități tehnice pentru ambele modele, ceea ce este dificil de realizat în Europa de Est. În plus, Airbus este utilizat pe scară largă în Europa.

Începem cu un A321, cea mai mare aeronavă din familia Airbus cu un singur culoar. În următoarele 12 luni după obținerea certificatului intenționăm să aducem încă trei aeronave: un Airbus A321 și două Airbus A320, acestea din urmă ar urma să fie utilizate pentru destinațiile europene cu un flux mai redus de pasageri.

Care vor fi primele destinații operate de Polaris?

Pentru a putea opera cât mai eficient și pentru a evita întârzierile sau alte inconveniente pentru pasageri, intenționăm să începem cu zboruri charter.

Aceste curse vor fi operate pentru companii din domeniul turismului, spre destinații deja cunoscute pe piața din Republica Moldova, precum Sharm el-Sheikh, Hurghada, Antalya și Muntenegru, în special în sezonul estival.

Cu ce noutăți veniți pentru pasageri și prin ce vreți să vă diferențiați de ceilalți operatori prezenți pe piață?

Vrem să fim o companie foarte digitalizată și orientată spre soluții IT. Intenționăm să devenim prima companie aeriană din Republica Moldova care va utiliza un program de fidelitate bazat pe acumularea de mile.

Milele vor putea fi folosite pentru obținerea unei reduceri la prețul biletului sau pentru trecerea la o clasă superioară.

Vrem să oferim și servicii de clasă business. Va fi un model european de business class, conceput pentru a le asigura mai mult confort pasagerilor care aleg acest serviciu. Prin programul de fidelitate, călătorii vor putea utiliza milele acumulate pentru un upgrade la clasa business.

Piața aeronautică din Republica Moldova este una sensibilă, iar apariția unui nou operator autohton provoacă de fiecare dată și scepticism. Cât de dificil este să te lansezi într-un asemenea domeniu? Cum a reușit o echipă relativ tânără să intre pe piață și cum intenționați să vă mențineți, în condițiile unei concurențe puternice?

Este într-adevăr dificil să te afirmi pe o piață în care activează persoane cu o experiență profesională și aeronautică foarte vastă.

Mă mândresc însă cu faptul că suntem o echipă tânără. Acest lucru ne ajută să ne adaptăm rapid la noile tehnologii, la know-how-ul și la elementele moderne care apar în aviația civilă.

Suntem aici pentru a reuși și pentru a construi o companie punctuală și puternică în Europa de Est. Respectăm absolut toți concurenții de pe piață, atât operatorii autohtoni, cât și companiile internaționale care activează pe Aeroportul Internațional Chișinău. Sperăm ca acest respect să fie reciproc.

Când planificați lansarea primelor zboruri și când vor putea pasagerii să cumpere bilete?

Suntem în proces de autorizare la Autoritatea Aeronautică Civilă și așteptăm finalizarea procedurii de certificare.

După obținerea certificatului de operator aerian vom anunța și vom promova destinațiile pe care urmează să le operăm. Vom începe cu zboruri charter, după care intenționăm să lansăm și curse regulate.

Flota începe să prindă contur, iar destinațiile urmează să fie anunțate după certificare. Astfel, pe piață se pregătește o nouă ofertă pentru pasagerii din Republica Moldova. Rămâne de văzut cum se vor concretiza planurile odată cu lansarea Polaris Aviation Group.