De la șoferi neatenți, ambulanță în ambuteiaj, până la un plus spațiu pentru participanți la trafic cu transport alternativ. Strada 31 August 1989 din sectorul Centru al Capitalei a fost surprinsă în diverse situații, după lucrările de reamenajare. În dimineața de duminică, primarul suspendat Ion Ceban, care candidează din partea MAN pentru un nou mandat, s-a trezit cu un „insight”.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

Amintim că pe această stradă mai continuă lucrările de amenajare a pistei pentru bicicliști. Potrivit responsabililor, în paralel cu instalarea pilonilor de delimitare, este aplicat marcajul de culoare verde în intersecții, cu scopul de a avertiza șoferii care intersectează pista de cicliști.

În prezent, se lucrează la intersecția cu strada Armenească.

Lucrările fac parte din Pachetul II al proiectului „Reabilitarea străzilor centrale și modernizarea iluminatului public al Centrului municipiului Chișinău”, finanțat de BERD și BEI. După finalizarea acestui proiect, strada 31 August 1989 va deveni „Coridor Verde”. Astfel, va exista o singură bandă pentru circulația automobilelor, iar cealaltă bandă va fi dedicată transportului alternativ, în special bicicletelor.

În context, șoferii sunt rugați să fie atenți la semnele de circulație și să parcheze doar în locurile special amenajate pentru a nu bloca traficul pe această stradă.

#31 august 1989 #capitală #Ion Ceban

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.