Fanii solistului trupei Laskovîi Mai, Iuri Șatunov, au identificat una dintre coincidențele fatale din viața sa. Cântărețul rus s-a născut în ambulanță și s-a stins din viață în mașina unui echipaj medical.

Artistul s-a născut pe 6 septembrie 1973, într-o ambulanță, iar copilăria din Bașkiria nu a fost perioada cea mai fericită. După mai multe probleme familiale, decesul mamei, apoi al tutorelui, acesta a ajuns la un orfelinat.

Acolo tânărul a făcut cunoștință cu viitorul producător al trupei Laskovîi Mai, Andrei Razin. A urmat plecarea la Moscova, cariera muzicală și celebritatea.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

În noaptea de 23 iunie 2022, Șatunov petrecea timpul cu managerul său la o pensiune din apropierea Moscovei și discuta planuri despre călătorii comune. El a simțit durere acută în piept, iar medicii de pe ambulanță au decis să îl ducă la terapie intensivă, însă la ora 00:20 inima lui s-a oprit.

Presa rusă a aflat că inițial Șatunov credea că are probleme cu stomacul. Acesta a administrat analgezic, apoi a fost dus la un punct medical dintr-un sat, unde i-a fost făcută cardiograma și s-a confirmat atacul de cord. În ambulanță cântărețul s-a aflat 12 minute, timp în care era conștient și acuza dureri.

Potrivit secretarului de presă al artistului, cel mai probabil Șatunov, care avea 48 de ani, va fi înmormântat la Moscova. Acesta și-ar putea petrece somnul de veci la cimitirul Troekurovo, iar data ceremoniei funerare încă urmează să fie stabilită.

#ambulanta #Iuri Șatunov #Laskovîi Mai #moartea lui Iuri Șatunov #Șatunov

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.