O nouă rută de autobuz a fost lansată marți, 26 august, în orașul Cricova din municipiul Chișinău. Aceasta va realiza legătura între cartierul nou din Cricova și sectorul Râșcani al Capitalei, transmite IPN.

Autobuzul de pe linia 52 va circula zilnic, iar orarul și traseul a fost elaborat pe baza solicitărilor locuitorilor din zonă. Potrivit primarului Ion Ceban, scopul principal al noii rute este de a răspunde nevoilor de mobilitate zilnică ale cetățenilor, în special ale celor care lucrează sau studiază în Chișinău.

„Itinerarul va traversa, în premieră, străzile P. Ungureanu și Minerilor, unde sunt amplasate sute de gospodării și blocuri locative, având opriri inclusiv lângă liceul din Cricova și întreprinderile locale unde muncesc mulți oameni.

Această linie nouă a fost inaugurată în urma discuțiilor directe pe care le-am purtat cu locuitorii și administrația locală, care au solicitat o conexiune mai bună pentru copii și angajații ce se deplasează zilnic spre sectorul Rîșcani al Capitalei”, a declarat Ceban.

Ruta nr. 52 „bd. Moscova – or. Cricova (str. Minerilor)” va avea următorul itinerar: Tur: bd. Moscova – str. Studenților – Calea Orheiului – drumul republican R6 – drumul republican R4 – șos. Chișinăului – str. Petru Ungureanu – str. 31 August 1989 – str. Miorița – str. Minerilor;

Retur: str. Minerilor – str. 31 August 1989 – str. Petru Ungureanu – șos. Chișinăului – drumul republican R4 – drumul republican R6 – str. Calea Orheiului – str. Studenților – bd. Moscova – str. Miron Costin – str. Alecu Russo.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

În ultimii ani, municipalitatea a suplinit flota RTEC și PUA cu 367 de unități noi de autobuze și troleibuze, ceea ce face posibilă extinderea rețelei de transport public.

#autobuz #Cricova #ruta noua

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.