Mașina electrică de mici dimensiuni construită la Torino va fi disponibilă în curând la dealerii Koelliker Group, distribuitor exclusiv.

În 1952, pe piață a apărut Isetta, o mașină ultra-compactă, construită inițial de Iso din Bresso (Milano) până în 1956 și sub licență BMW între 1955 și 1962. A fost un proiect revoluționar care nu a avut succes, atât atunci când a fost propus de compania fondată de Renzo Rivolta, cât și în tranziția către gigantul din München, scrie corriere.it.

Consuma foarte puțin cu motorul său în doi timpi cu un singur cilindru (cu trei litri de benzină puteai parcurge aproape 100 de kilometri) și avea dotări deosebite, precum accesul din față și un confort surprinzător pentru dimensiunile sale: 2,25 m în lungime, 1,34 în lățime și 1,42 în înălțime.

Până la urmă, era o mașină pentru doi pasageri. Cincizeci de ani mai târziu, moștenitorul mașinii este pe cale să ajungă în Italia, datorită grupului Koelliker, care a încheiat un acord cu Micro Mobility Systems, o companie elvețiană care deține proiectul Microlino. Aceasta va fi distribuitorul exclusiv al acestui cvadriciclu electric, categoria L7e.

Are o lungime de 2,5 metri

Dimensiunile sale deosebit de compacte, inclusiv o lungime de doar 2,5 m și o greutate de mai puțin de jumătate de tonă, fac din Microlino vehiculul ideal pentru a se deplasa în traficul urban și pentru a găsi locuri de parcare acolo unde alte mașini nu pot ajunge din lipsă de spațiu.

Și, în ciuda dimensiunilor sale „micro”, oferă un portbagaj încăpător de 230 de litri. Compania pretinde o trecere de la 0 la 100 km/h în 5 secunde și o viteză maximă de 90 km/h. Prețurile? Cele pentru Italia nu au fost încă oficializate de Koelliker Group. Pe site-ul oficial, însă, se vorbește despre o listă de prețuri de pornire – pentru piața europeană – de 19.990 de euro pentru versiunea Dolce și 21.990 de euro pentru Competizione.

Construit la Torino

Microlino, electrică așa cum dictează trendul, este produsă integral în Italia, la La Loggia (Torino), cu 65% componente italiene (și 90% europene). Echipat, ca și precursorul său, cu o singură ușă față, este dotat cu trei seturi de baterii de nichel-cobalt-mangane, care permit o autonomie de 91, 177 sau 230 km.

”Micromobilitatea este un domeniu strategic în care ne-am dorit foarte mult să intrăm, dar cu condiția să o facem în cel mai bun mod posibil”, comentează Marco Saltalamacchia, directorul general al Koelliker Group. ”Cu Microlino nu am găsit doar cel mai bun produs, elegant și recognoscibil, ci și un partener ideal, cu o istorie importantă, conștientizare și un obiectiv foarte clar: să ne concentrăm pe micromobilitate durabilă pentru a da un suflu nou centrelor marilor orașe”.

#domeniu #masina #Microlino

Republica Moldova pregătește o reformă amplă a companiilor de stat, care va aborda inclusiv problemele din procesul de privatizare. Reforma urmează să fie prezentată în câteva săptămâni și va include măsuri menite să asigure mai multă transparență în valorificarea patrimoniului public. Declarațiile au fost făcute de ministrul Dezvoltării Economice și Digitalizării, Claudiu Năsui, la emisiunea „Punctul pe Azi”, de la TVR Moldova.

Potrivit ministrului, una dintre problemele actualului sistem este numărul mare de condiții impuse cumpărătorilor, care pot reduce atractivitatea activelor scoase la vânzare. Năsui a dat drept exemplu hotelul Zarea din Chișinău, pentru care s-a încercat de două ori organizarea unei licitații de privatizare, fără ca vreun cumpărător să se prezinte.

Oficialul consideră că, atunci când o proprietate nu atrage participanți la licitație, autoritățile ar trebui să verifice dacă prețul stabilit reflectă valoarea reală a activului.

„Când încerci deja a doua oară să vinzi un lucru și nu se prezintă nimeni la prețul pe care îl ofertezi, îți pui întrebarea: oare chiar e evaluat corect?”, a declarat Claudiu Năsui.

Ministrul a mai spus că experiența altor state, inclusiv a României, arată că impunerea unor condiții numeroase în procesul de privatizare poate diminua prețul oferit de investitori. În opinia sa, procedurile ar trebui să fie cât mai simple, iar accentul să fie pus pe obținerea unui preț competitiv și pe organizarea unor licitații deschise.

Totodată, Năsui a afirmat că autoritățile intenționează să utilizeze și mecanismele Bursei pentru valorificarea activelor valoroase sau a companiilor mari de stat. Potrivit lui, tranzacțiile bursiere permit o mai mare transparență, prin reflectarea cererii și ofertei și prin identificarea clară a cumpărătorilor și vânzătorilor.

Întrebat cum va fi prevenită vânzarea patrimoniului public la prețuri subevaluate sau în condiții care să favorizeze anumite grupuri de interese, ministrul a insistat asupra necesității unor proceduri transparente și a unor condiții cât mai clare.

Năsui a precizat că reforma pregătită de minister nu se va limita la privatizări punctuale, ci va urmări soluționarea sistemică a problemelor legate de administrarea și valorificarea companiilor de stat.