Seceta din acest an nu a afectat doar culturile cerealiere. Roada de mere va fi și ea cu până la 40 la sută mai mică față de anul trecut. Lipsa ploilor a făcut ca fructele să fie mai puține și de dimensiuni mai mici, respectiv – de o calitate inferioară. O bună parte din recolta anului 2022 va fi vândută procesatorilor, la prețuri mai mici decât cele care pot fi obținute pentru merele destinate consumului. În cazul celor din urmă standardele sunt destul de dure, scrie tvn.md.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

„Alegem mărul să fie frumos, să nu fie pătat, să nu fie mărunțel, iată vedeți că este mult cu pată și să fie de o măsură. Avem o măsură”.

„Trebuie să atragem atenție să fie mărul curat, mașcat, frumos, să nu fie pătat, să nu aibă nici un vierme, să fie mărul curat, să fie bun de transportare, să îl putem exporta mai departe”.

„Acestea cu pete și mărunțele nu se poate în containere. – De ce? – Le gătim de vânzare”.

Ghenadie Muntean din satul Rublenița, raionul Soroca, are mai multe livezi de meri cu o suprafață totală de 150 de hectare. Agricultorul spune că recolta mică din acest an abia dacă îi acoperă cheltuielile, care sunt în continuă creștere.

„Pomicultura a suferit și ea ca și alte culturi în acest an. Roada e clar că este mai mică față de anul 2021. Pe alocuri și calibrul nu este acel care trebuie la măr, din cauza lipsei de precipitații și plus un paradox și prețuri nu sunt. Cei care au livezi clasice noi anul acesta…, practic încetăm să mai activăm, ne trece dorința că cheltuielile sunt foarte mari”.

Embargoul impus de Federația Rusă pentru importul de fructe din Republica Moldova i-a lipsit pe pomicultori de una dintre cele mai importante piețe de desfacere.

„Au fost cumpărători așa s-au uitat, 3 – 3.50, poate așa, dar cu anunțarea embargoului s-au oprit colegii, noi suntem bine că avem frigiderele, în așteptarea timpurilor mai bune”.

În prezent, un kilogram de mere se vinde la piețele din Moldova la prețuri ce variază între 7 și 13 lei, în dependență de soi.

#culturi agricole #mere #recolta #Soroca

Autoritățile pregătesc o lege specială pentru accelerarea reorganizării Întreprinderii de Stat „Calea Ferată din Moldova” și crearea Societății pe Acțiuni „CFM Infra”, care va administra infrastructura feroviară. Noua companie ar urma să fie înregistrată până la sfârșitul anului 2026, transmite BANI.MD.

Potrivit notei de fundamentare a proiectului care urmează să fie aprobat de Guvern, termenul-limită este stabilit prin Agenda de reforme aferentă Planului de creștere al Republicii Moldova pentru 2025-2027 și „nu poate fi modificat”.

Reforma presupune separarea administratorului infrastructurii feroviare de operatorii care vor presta servicii de transport de pasageri și mărfuri, în conformitate cu modelul prevăzut de Codul transportului feroviar.

În prezent, CFM se află deja într-un proces de reorganizare. Printr-o hotărâre anterioară a Guvernului a fost decisă crearea unei societăți pe acțiuni care să preia activitatea operațională de transport feroviar. Următorul pas este transformarea întreprinderii de stat rămase în S.A. „CFM Infra”, care va administra liniile, instalațiile și celelalte active de infrastructură.

Autorii proiectului avertizează că, dacă ar fi respectate integral toate procedurile prevăzute de legislația generală, reorganizarea ar putea fi finalizată abia în martie-aprilie 2027.

Pentru a evita această întârziere, proiectul propune mai multe derogări. Printre procedurile considerate prea îndelungate se numără evaluarea integrală a patrimoniului, notificarea și protecția creditorilor, consultarea salariaților și efectuarea unui control fiscal prealabil.

Astfel, evaluarea obligatorie ar urma să fie efectuată doar pentru activele care vor constitui aportul la capitalul social al „CFM Infra”. Restul bunurilor transmise noii societăți vor fi reflectate la valoarea contabilă din situațiile financiare ale CFM.

Totodată, autoritățile susțin că evaluarea integrală a întregului patrimoniu ar genera costuri de zeci de milioane de lei din bugetul de stat. Și termenele acordate creditorilor ar urma să fie reduse. Aceștia vor fi informați în termen de cinci zile de la publicarea avizului de reorganizare și vor avea 10 zile pentru a solicita garanții sau alte măsuri de protecție a creanțelor. Totodată, creditorii nu vor putea bloca procesul de reorganizare.

Guvernul insistă că reforma nu reprezintă o privatizare. „CFM Infra” va avea capital integral de stat, iar infrastructura feroviară va rămâne în proprietatea și sub controlul statului.

În același timp, noul model ar urma să permită accesul operatorilor privați la infrastructura feroviară în condiții transparente și nediscriminatorii, contra unei taxe de utilizare a rețelei.

Reorganizarea are loc într-un moment în care CFM încearcă să iasă dintr-o perioadă financiară dificilă. În prima jumătate a anului 2026, întreprinderea a raportat un profit de aproximativ 18 milioane de lei, după o pierdere de circa 90 de milioane de lei înregistrată în 2025.

Problemele structurale rămân însă majore. Infrastructura feroviară este puternic uzată, iar pe unele sectoare trenurile circulă cu viteze de doar aproximativ 10 km/h. Parcul de locomotive și vagoane este, de asemenea, învechit.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

Precizăm că, Calea Ferată a Moldovei dispune de doar 12 locomotive noi, achiziționate cu sprijinul unui credit acordat de BERD, în timp ce o mare parte din restul parcului de tracțiune datează încă din anii 1980.

#autoritati #calea ferată a Moldovei #infrastructura feroviara #reorganizare