Miercurea trecută, șeful diplomației de la Chișinău anunța, în cadrul unei conferințe de presă, că demisionează din funcția de ministru de Externe din motive personale și pentru că ar „avea nevoie de o pauză”. Deputatul PAS Vasile Grădinaru a desfășurat în platoul emisiunii „Ora Expertizei” de la Jurnal TV, ediția de luni, 29 ianuarie curent, care sunt acele motive din spatele acestei decizii și ce a determinat Executivul țării să creeze un nou minister – cel al Afacerilor Integrării Europene.

Ex-ministrul de Externe de la Chișinău Nicu Popescu a părăsit echipa guvernamentală, din cauza navetei care trebuia făcute săptămânal între Chișinău, unde activa, și Paris, unde se regăsea familia acestuia. Din cauza că este o acțiune mult prea obositoare pentru a fi practicată vreme îndelungată, acesta a decis să plece din funcția de la Guvern.

De altfel, exact din același motiv își anunța, acum un an, pe 9 ianuarie, plecarea de la Ministerul Muncii și Protecției Sociale și Marcel Spatari, care pentru a-și exercita funcția trebuia să facă naveta între Chișinău și București.

„La moment, domnul Popescu se află la Paris sau urmează să ajungă acolo. Atât el, cât și domnul Spatari, trebuiau să facă naveta saptămânal, către familiile lor. Acestea au fost și motivele pentru care nu au mai putut rezista în funcție, pentru că făcea săptămână de săptămână naveta la București, iar domnul Popescu – la Paris. Este și obositor, și costisitor, nu-ți ajung bani din salariu nici măcar pentru avion tur-retur, fără ca să mai vorbim și despre partea de oboseală fizică, mai ales că este și solicitantă această funcție”, a explicat Vasile Grădinaru.

În ceea ce privește crearea unui nou minister – cel al Afacerilor Integrării Europene, care va fi condus de Cristina Gherasimov, Vasile Grădinaru a precizat că domeniul este unul mai tehnic decât sfera de activitate de la Ministrul de Externe, motiv pentru care separerea celor două direcții ar aduce mai multă eficiență.

„Domnul Popșoi este ministru acum, iar doamna Gherasimov, din contra, o să se axeze mai mult pe negocieri, ceea ce este un lucru mai mult tehnic și care va solicita mai mult efort pe acest domeniu. De asta s-a hotărât să se meargă pe două funcții separate, pentru că altfel, împreună, nu s-ar fi reușit”, a mai spus alesul poporului.

Amintim, că după ce Nicu Popescu și-a anunțat plecarea din funcția de ministru de Externe, el a fost înlocuit cu Mihai Popșoi. Tot atunci, Guvernul anunța că va avea un nou minister – Ministerul Afacerilor Integrării Europene care va fi condus de Cristina Gherasimov.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#demisia #MAEIE #motive #Nicu Popescu #Vasile Gradinaru

O eroare software produsă într-o fracțiune de secundă a provocat una dintre cele mai grave perturbări ale traficului aerian din Marea Britanie. Defecțiunea unui sistem al serviciului britanic de control al traficului aerian NATS a dus la o întrerupere de aproximativ șase ore, peste 2.000 de zboruri anulate și sute de mii de pasageri afectați, informează adevărul.ro.

Potrivit raportului preliminar publicat de NATS, problema a apărut pentru prima dată la ora 10:00, însă incidentul major nu a fost declarat decât două ore și jumătate mai târziu, după ce defecțiunea a reapărut, notează The Guardian.

Problema a fost identificată inițial la 10:02, când inginerii au fost anunțați că legătura dintre sistemul național de gestionare a spațiului aerian și sistemul de control al zonei Londrei fusese întreruptă.

La 10:06, inginerii au constatat că sistemul părea să fi revenit la normal și că nu exista un impact operațional evident. Verificările au continuat însă.

Raportul NATS indică drept cauză o defecțiune software veche și necunoscută până atunci, combinată cu o succesiune foarte specifică de evenimente care au avut loc simultan.

Problema a apărut în momentul în care sistemul procesa manual o solicitare pentru atribuirea unui cod de identificare unui avion. Cererea a fost suspendată pentru procesarea unei alte activități cu prioritate mai mare. Când operațiunea inițială a fost reluată, programul nu a mai continuat corect procesarea.

„Defecțiunea software a făcut ca aceasta să nu fie reluată corect, iar rezultatul generat a fost corupt și a afectat unele actualizări ulterioare ale datelor de zbor. Acest lucru s-a întâmplat în spațiul unei milisecunde”, se arată în raport.

Incidentul major a fost declarat abia la 12:32

La 12:32, legătura dintre sistemele de gestionare a spațiului aerian național și cel din Londra a căzut din nou. Atunci a fost declarat incidentul major, iar controlorii au fost nevoiți să efectueze manual o parte dintre operațiuni.

Doar 13 minute mai târziu, NATS a început să restricționeze zborurile, în timp ce sistemul continua să prezinte probleme. La 13:32, acesta a cedat complet.

Companiile aeriene au fost informate despre restricții la 13:40. Între 14:50 și 16:09, NATS a repornit sistemul, iar operațiunile complete au fost reluate abia la 19:30.

Efectele însă au continuat mult după remedierea defecțiunii. Blocajele din aeroporturi, aeronavele scoase din program și pasagerii rămași în așteptare au făcut ca revenirea la normal să dureze mai mult de două zile.

În total, peste 2.000 de zboruri au fost anulate, iar sute de mii de persoane și-au văzut planurile de călătorie afectate.

Guvernul britanic cere o anchetă independentă

Ministrul Transporturilor, Heidi Alexander, a calificat perturbările drept „complet inacceptabile” și a cerut o investigație mai amplă.

„Este clar că trebuie să înțelegem urgent de ce această problemă nu a fost descoperită și remediată înainte să provoace haos”, a declarat Alexander.

Ministrul a cerut Autorității pentru Aviație Civilă din Marea Britanie să verifice concluziile raportului NATS și să analizeze investițiile companiei în creșterea rezilienței sistemului.

„Am însărcinat, prin urmare, CAA să efectueze o analiză independentă pentru a verifica rezultatele NATS și pentru a investiga planurile sale de investiții menite să îmbunătățească reziliența în viitor, precum și responsabilitatea din punct de vedere al reglementării”, a spus ministrul.

Investigația CAA urmează să fie publicată în termen de șase luni.

Companiile aeriene cer despăgubiri

Problema a provocat reacții dure din partea industriei aeriene, în condițiile în care companiile au suportat costuri importante din cauza anulărilor și întârzierilor.

Tim Alderslade, directorul executiv al Airlines UK, organizație care reprezintă industria aeriană, a cerut investiții reale în sistemul NATS.

„Analiza CAA trebuie să impună investiții reale în reziliența NATS, astfel încât o singură defecțiune să nu mai poată provoca niciodată o perturbare la nivel național”, a declarat el.

Alderslade a spus că membrii organizației vor cere NATS „despăgubiri imediate pentru costurile suportate și un plan credibil pentru îmbunătățirea rezilienței”.

Șeful easyJet, Kenton Jarvis, a cerut, la rândul său, măsuri concrete.

„Pasagerii merită mai mult decât încă o promisiune că se vor trage învățăminte. Trebuie luate măsuri ferme (…) și trebuie găsită o soluție echitabilă pentru ca operatorii aerieni să nu fie lăsați să suporte nota de plată”, a spus acesta.

Ryanair a avut una dintre cele mai dure reacții. Directorul operațional Neil McMahon a ironizat explicația oferită de NATS.

„«Software-ul mi-a mâncat tema» nu este o explicație acceptabilă. De câte ori trebuie să se prăbușească sistemul britanic de control al traficului aerian până când Martin Rolfe își asumă responsabilitatea și demisionează?”, a declarat McMahon.

Directorul executiv al NATS, Martin Rolfe, a precizat că incidentul nu are legătură cu defecțiunile anterioare ale sistemului și că problema a fost exclusiv una software.

„Pot confirma că a fost o problemă software și că nu a fost provocată de acțiuni incorecte ale operatorilor militari sau civili”, a spus Rolfe.

El și-a cerut din nou scuze pasagerilor afectați și a precizat că a fost identificată cauza, iar între timp au fost implementate măsuri temporare pentru prevenirea repetării problemei.

„Este responsabilitatea noastră să ducem oamenii acolo unde vor să ajungă, rapid și fără întârzieri, iar când acest lucru nu se întâmplă suntem profund afectați. Cu toate acestea, rolul nostru principal este să menținem siguranța cerului și a tuturor celor care zboară prin el. În niciun moment săptămâna trecută siguranța nu a fost pusă sub semnul întrebării”, a declarat șeful NATS.