Producătorii de floarea soarelui acuză pierderi enorme cauzate în mare parte de seceta din acest an. În localitățile în care nu a plouat, roada este cu aproape 50 de procente mai mică față de anul trecut. Agenții economici speră să își poată recupera cel puțin cheltuielile, scrie tvn.md.

Gheorghe Surugiu, lucrător pe combaină: „Dimineața ne sculăm, la ora 7.00 suntem în brigadă, ungem, suflăm, pregătim tehnica pentru câmp. Cam puțin, slab, pentru că nu au fost ploi, nu a fost umiditate la pământ și slăbuț față de anii precedenți.”

Mihail Goncerenco din satul Mărăndeni, raionul Fălești, prelucrează 570 de hectare de plantații de floarea soarelui. Agricultorul și-a pierdut speranța să înregistreze profituri în acest an.

„A fost un an foarte nefavorabil pentru culturile agricole. Dacă anul trecut am avut trei tone 700, trei tone 800 în medie, de pe 470 – 500 de hectare, anul acesta o să avem poate o tonă 200, o tonă 300, mijlociu. Asta e roada murdară, o mai curățim și rămâne undeva o tonă 200, dacă o să avem curată, care o să putem să o realizăm și să luăm ceva finanțe.”

Pe lângă secetă, și prețurile de achiziție mai mici, oferite de procesatori îi fac pe agricultori să lucreze în pierdere.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

„Anul trecut, măcar dacă a fost și multă roadă a fost și prețul, a ajuns și la 17 și la 18 lei kg. Anul acesta la ziua de astăzi nouă ne propun 10 lei.”

Marți, 6 septembrie, printr-o decizie a Comisiei Situații Excepționale, combinatul de prelucrare a semințelor din Bălți a recăpătat dreptul de a deduce TVA-ul din vânzări, pe care și-l pierduse pe 18 mai. Agenții economici spun că imediat după ce a fost anunțată decizia, procesatorul le-a făcut oferte mai generoase la prețurile de achiziție.

„Deodată s-a simțit, până ieri prețul la floarea soarelui era 10 lei pe piață, care ne propuneau, ne sunau și ne propuneau, dar chiar și Floarea Soarelui, combinatul de prelucrare ne propuneau 10, astăzi, ne-au sunat specialiștii de acolo și ne-au propus 10.85, de acu cu 85 de bănuți, dar 85 de bănuți e clar.”

În prezent, prețul unui litru de ulei rafinat pe piața internă variază între 34 și 40 de lei.

#agenti economici #floarea-soarelui #producatori #recolta

Sute de pasageri ai companiilor aeriene din Europa au avut zborurile deviate sau au primit escorte militare săptămâna aceasta, în urma unei serii de amenințări cu bombă pe care oficialii le-au numit farse rău intenționate. Încă nu s-a dovedit cine e în spatele incidentelor, care au venit într-un moment de creștere a tensiunilor cu Rusia și de avertismente că aceasta ar putea intensifica așa-numitele atacuri hibride pe continent. Asociația Piloților de Linie Britanici a explicat exact ce se întâmplă la bordul unui avion atunci când este primită o amenințare cu bombă, scrie PBS, transmite Digi24.

Amenințările sunt evaluate și apoi transmise piloților

Atunci când o amenințare la adresa unei aeronave este trimisă companiei aeriene, aceasta este transmisă unei echipe de evaluatori. Acești evaluatori utilizează procese standard pentru a clasifica amenințarea și a decide dacă aceasta este Roșie (credibilă), Galbenă (parțial credibilă) sau Verde (necredibilă). Galbenă nu este considerată o evaluare adecvată dacă avionul este în aer, potrivit Asociației Piloților de Linie Britanici.

„Dacă amenințarea este evaluată ca necredibilă, personalul din avion nu va fi informat despre aceasta. Cu toate acestea, atunci când o amenințare este evaluată ca fiind credibilă (roșu sau galben), echipajul de zbor va fi informat imediat și va efectua procedurile companiei pentru o amenințare cu bombă credibilă”, au explicat experții.

„Din momentul în care echipajul de zbor este notificat despre o amenințare credibilă cu bombă, comandantul aeronavei – căpitanul – este la comandă și va lua toate deciziile, ghidat de lista de verificare corespunzătoare, pentru siguranța aeronavei sale. De obicei, dacă un avion se află încă pe pistă, aceasta va însemna o evacuare, iar dacă este în aer, prioritatea va fi aterizarea avionului cât mai curând și în siguranță posibil”, mai explică asociația de profil din Marea Britanie.

„Piloții sunt profesioniști cu înaltă calificare și pregătire. Expertiza lor este neprețuită în asigurarea siguranței pasagerilor și în menținerea aviației ca una dintre cele mai sigure forme de transport existente.”

Companiile aeriene, operatorii aeroportuari și autoritățile de aplicare a legii respectă, în general, liniile directoare elaborate de Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației și de Organizația Aviației Civile Internaționale, care efectuează audituri pentru a asigura conformitatea.

Antrenamentul echipajului de zbor include exerciții situaționale în timp real care acoperă diverse amenințări, inclusiv modul de căutare a explozibililor care ar fi putut fi introduși ilegal la bord.

Devierea și inspectarea zborurilor sunt costisitoare

Atunci când sunt semnalate amenințări, angajații companiilor aeriene sunt instruiți să țină apelantul la telefon și să adune cât mai multe informații posibil, potrivit expertului în securitate aeronautică Philip Baum.

Multe dintre amenințările primite săptămâna aceasta au fost trimise prin e-mail, conținând suficiente informații pentru ca autoritățile să stabilească dacă aeronava necesită inspecție. Acest lucru poate fi costisitor pentru companiile aeriene.

Baum, profesor invitat de securitate aeronautică la Universitatea Coventry din Anglia, a declarat că devierea unui zbor din cauza unui pasager indisciplinat sau a unei amenințări cu bombă poate costa până la 250.000 de dolari.

Costurile ar putea fi mai mici în acest caz, deoarece majoritatea zborurilor perturbate au fost pe distanțe scurte, unde există o probabilitate mai mică de întârzieri, a spus el.

Amenințările false ar putea testa apărarea

Intenția acestor amenințări „pare să fie de a semăna haos, incertitudine cu privire la fiabilitatea traficului aerian în Europa”, a declarat Jacob Funk Kirkegaard, cercetător senior la grupul de experți Bruegel din Bruxelles.

Amenințările ar putea testa, de asemenea, timpul de răspuns relativ și nivelul de coordonare dintre autoritățile din diferite țări, cu scopul de a identifica punctele slabe pentru viitoarele atacuri.

„Răspund autoritățile din Polonia cu aceeași viteză și cu aceeași urgență etc. ca autoritățile din Italia, de exemplu?”, a spus Kirkegaard, comparând astfel de amenințări cu un „test de stres” al sistemului.