Rușii s-ar pregăti pentru o provocare la Mariupol, anunță Serviciul Ucrainean de Securitate. Militarii ar intenționa să adune cadavre ale civililor într-un singur loc, pentru a-i prezenta drept victime ale armatei ucrainene.

Potrivit Kievului, Kremlinul ar încerca să distragă atenția de la masacrul pe care l-ar fi provocat în localitatea Bucha din apropierea Kievului. Ofițerii afirmă că acesta ar fi motivul pentru care actualmente soldații ruși spun că ucrainenii ar folosi civilii drept scut.

„Ocupanții pregătesc o falsificare la scară largă. Planifică să adune într-un singur loc cadavrele locuitorilor din Mariupol, uciși de ruși înșiși, și să le prezinte drept victime ale trupelor ucrainene. În acest scop, recent au lansat informații false precum că ucrainenii folosesc civilii drept scut, deși este o minciună. De fapt, trupele ruse sunt cele care omoară oamenii din Mariupol, iar la începutul lunii martie orașul deja era nevoit să îngroape decedații în morminte comune. Planurile ocupanților de a se absolvi de responsabilitatea pentru aceste crime sunt o dovadă în plus că suntem în război cu o hoardă adevărată care s-a pătat deja cu crime atât de mult, încât nimeni nu va crede falsurilor sale”, anunță securitatea ucraineană.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

După ultimele tratative ruso-ucrainene de la Istanbul, Moscova a anunțat că își minimizează ofensiva spre Kiev și Cernihiv. Drept urmare, ucrainenii au depistat dezastru în localitățile eliberate, aflate în apropierea capitalei lor. Pe străzi zăceau cadavre ale civililor, oamenii fiind împușcați cu mâinile legate la spate.

Fotografii cu victimele militarilor ruși au fost publicate inclusiv de Mihail Podoleak, consilierul lui Vladimir Zelenski. Cel mai mult s-a vorbit despre situația din Bucha, însă Kremlinul a declarat că imaginile sunt false, iar funcționarul le-ar fi înscenat pentru a cere armament de la Occident. Totodată, în context, Moscova a cerut ONU să se întrunească.

Liderii europeni au condamnat ferm masacrul de la Bucha. Potrivit lor, responsabilii de moartea civililor trebuie să fie pedepsiți pentru faptele pe care le-au comis.

NOTĂ: În contextul războiului, este imposibil de verificat veridicitatea declarațiilor părților implicate în conflict!

#Bucha #Mariupol #războiul din Ucraina #SBU #Serviciul ucrainean de Securitate

Au trecut mai bine de patru luni de la inaugurarea trecerii feroviare Cantemir–Fălciu, prezentată drept o nouă conexiune strategică între Republica Moldova și România. Pe teren însă, imaginea este cu totul alta. Șine ruginite, vegetație crescută între traverse și niciun tren care să fi traversat frontiera din 22 aprilie până în prezent, scrie bani.md.

Fotografiile realizate de reporterul BANI.MD la Fălciu arată o infrastructură care pare mai degrabă abandonată decât pregătită să preia un nou flux de mărfuri sau, în perspectivă, trenuri de pasageri. Rugina acoperă șinele, iar iarba și buruienile au crescut în interiorul căii ferate. Pe unele porțiuni, vegetația ajunge până la nivelul traverselor.

Imaginea contrastează cu așteptările create în primăvară, când trecerea feroviară Cantemir–Fălciu a fost inaugurată la 22 aprilie. De atunci însă, potrivit fotografiilor făcute de la fața locului de către jurnalistul BANI.MD, niciun tren marfar nu a traversat frontiera pe această rută.

Situația este cu atât mai surprinzătoare cu cât Republica Moldova se află chiar acum pe una dintre rutele alternative folosite pentru transportul cerealelor către România. Numai între 17 august și 5 septembrie, potrivit unei analize a economistului Iurie Rija, aproximativ 500 de vagoane încărcate cu grâu, orz și rapiță au circulat pe traseul Volcinețk–Bălți–Ungheni, cu destinația portul Constanța.

Asta înseamnă un flux de 15-20 de vagoane pe zi și un volum estimat la circa 35.000 de tone lunar. În timp ce trenurile cu cereale traversează țara spre România prin Ungheni, legătura Cantemir–Fălciu, care ar putea reprezenta o rută suplimentară peste Prut, rămâne fără trafic.

Fotografiile de la Fălciu spun poate cel mai simplu povestea celor patru luni. Suprafața de rulare a șinelor este brun-roșiatică și nu prezintă aspectul lucios caracteristic unei linii pe care roțile trenurilor circulă frecvent. Vegetația instalată între și în jurul traverselor întărește imaginea unei căi ferate foarte puțin sau deloc utilizate în ultima perioadă.

Și mai îndepărtată pare perspectiva transportului de pasageri. Ministrul Infrastructurii, Vladimir Bolea, declara anterior că nu există încă un program concret pentru lansarea trenurilor pe direcția Fălciu–Cantemir.

Pentru ca un tren din România să poată ajunge la Cantemir fără transbordarea pasagerilor sau schimbarea boghiurilor, Calea Ferată din Moldova trebuie să construiască un segment de câteva sute de metri de cale ferată îngemănată, care să permită circulația atât pe ecartamentul larg utilizat în Republica Moldova, cât și pe cel european.

„La etapa actuală nu există încă un program. Urmează ca Căile Ferate ale Republicii Moldova să construiască un segment de câteva sute de metri de cale ferată îngemănată, largă și europeană, astfel încât trenul Vaslui–Bârlad–Cantemir să poată circula fără transbordare sau schimbarea ecartamentului”, explica Bolea.

Lucrările ar urma să fie realizate pe parcursul anului 2026, iar abia ulterior ar urma discuții concrete cu partea română pentru introducerea unei curse de pasageri.

„Suntem în discuții cu Căile Ferate din România pentru a iniția această cursă, însă totul depinde de finalizarea acestui proiect”, spunea ministrul.

Între timp, contextul regional face existența unor rute feroviare suplimentare cu atât mai importantă. Atacurile rusești asupra infrastructurii portuare ucrainene au determinat Ucraina să-și diversifice din nou traseele de export. O parte din cereale este împinsă spre Polonia și porturile baltice, iar o altă parte tranzitează Republica Moldova spre România și Constanța.

Analiza lui Iurie Rija arată că actualele coridoare alternative funcționează mult sub capacitatea lor teoretică, însă rolul lor devine crucial atunci când transportul prin porturile ucrainene de la Marea Neagră este perturbat.

În acest tablou, Cantemir–Fălciu ar fi putut reprezenta încă o poartă feroviară dintre Republica Moldova și România. Deocamdată, însă, traficul real și promisiunile oficiale par să circule pe linii diferite.

La Fălciu nu se aud locomotive. Nu sunt garnituri cu cereale și nici trenurile de pasageri despre care vorbesc autoritățile. Sunt șine care traversează șoseaua, dispar printre buruieni și continuă spre Prut.

La peste patru luni de la inaugurare, rugina de pe șine rămâne cel mai vizibil „indicator de trafic” al noii treceri feroviare Cantemir–Fălciu.