Un bărbat de 45 din Orhei, a fost condamnat la trei ani de închisoare cu executare, pentru trafic de influență.

Potrivit Procuraturii Generale (PG), inculpatul, la sfârșitul lunii decembrie 2022, aflându-se pe teritoriul unei parcări auto din municipiul Chișinău, în cadrul unei discuții cu o femeie, a declarat că are influență asupra angajaților cadrul Secției calificare a conducătorilor auto Chișinău a Agenției Servicii Publice (ASP) și că îi poate determina la obținerea examenului auto, fără ca aceasta să fie prezentă fizic.

„Inculpatul a pretins în acest scop mijloace bănești în sumă de 1600 €. Peste aproximativ o săptămână, în adiacentul aceleiași parcări, bărbatul a recepționat prima tranșă a sumei pretinse, în valoare de 1000 de euro, iar în câteva zile și cealaltă tranșă a sumei.

Mai târziu, susținând că au apărut unele dificultăți în realizarea înțelegerii anterioare, a mai pretins și primit de la femeie mijloace bănește în sumă de 3000 de lei”, se arată în comunicatul emis de PG.

Ulterior, femeia a declarat că a făcut cunoștință cu inculpatul, în luna decembrie 2022, când își căuta un automobil pentru a-l cumpăra. Bărbatul îi prezentase un automobil într-o parcare din Capitală.

„Într-o discuție cu acesta, i-a comunicat că absolvise școala auto, însă îi era frică să meargă la examen. Atunci inculpatul i-a sugerat soluția ilegală pe care ea a acceptat-o. După ce a trecut mai mult timp, iar inculpatul nu și-a mai onorat obligația asumată, femeia a decis să depună o plângere la poliție.

În ședința de judecată, inculpatul și-a recunoscut integral vinovăția în comiterea faptei de care a fost acuzat, astfel cauza penală în privința acestuia a fost examinată în procedură simplificată”, transmite Procuratura.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#barbat #condamnare #inchisoare #trafic de influență

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.