Traficul în Strâmtoarea Ormuz s-a prăbușit puternic joi, 9 iulie, în special pe ruta maritimă omaneză susţinută de ONU, după atacuri care au vizat mai multe nave mai devreme în cursul săptămânii şi noul schimb de lovituri între Iran şi SUA, au anunţat analiştii, relatează antena3.ro.

Traficul prin această cale maritimă strategică a atins nivelul cel mai ridicat de la începutul războiului după încheierea unui armistiţiu între Teheran şi Washington la jumătatea lui iunie. Chiar și în aceste condiții a atins doar o treime din nivelul său obişnuit pe timp de pace.

Dar această redresare pare să-şi piară suflul, potrivit AFP. Doar zece petroliere care transportau materii prime au trecut prin strâmtoare joi, până la ora 14.30 GMT, în timp ce 21 au traversat miercuri, potrivit datelor Kpler.

Singura zi care a înregistrat un trafic mai scăzut de la semnarea armistiţiului este 28 iunie, cu 19 treceri, a doua zi după atacul asupra unui petrolier.

SUA au lovit din nou Iranul în noaptea de miercuri spre joi, afirmând că au vizat ţinte militare. Teheranul a ripostat împotriva aliaţilor Washingtonului în Golf.

„Suişuri şi coborâşuri, iată la ce mă aştept, nu numai în timpul verii, ci practic până la sfârşitul anului, până când un acord concret va fi încheiat între Teheran şi Washington. Situaţia este cu siguranţă mai bună decât în martie şi aprilie, dar atât timp cât nu vom avea un acord substanţial va rămâne foarte, foarte instabilă”, a estimat Andrew Wilson, director de cercetare la brokerul maritim BRS, în cadrul unui webinar organizat joi de revista maritimă Lloyd’s List.

Majoritatea navelor care au traversat strâmtoarea de miercuri fie şi-au decuplat transponderul, fie au luat-o pe calea de nord care trece prin apele iraniene, a căror traversare necesită autorizarea Teheranului.

Ruta de sud care trece prin apele Omanului, utilizată în ultimele săptămâni de navele fără legătură cu Iranul, este în schimb în mare parte abandonată de miercuri.

Nicio navă nu a folosit acest itinerariu joi, potrivit traiectoriilor vizibile pe MarineTraffic.

Site-ul nu înregistrează totuşi decât navele care navighează cu transponderul activat, ceea ce înseamnă altele au putut traversa strâmtoarea tăind semnalul.

Potrivit analiştilor AXSMarine, 689 de nave comerciale se aflau joi la vest de Strâmtoarea Ormuz, faţă de 1.061 la începutul lui martie.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#Iran #razboi #Strâmtoarea Ormuz #SUA #trafic

Aproximativ 70 de nave așteaptă în apropierea Canalului Sulina de pe Dunăre pentru a avea acces la porturile ucrainene în vederea încărcării cerealelor destinate exportului, au declarat miercuri, 26 august, comercianți și analiști, în contextul în care lipsa piloților și prioritatea acordată altor încărcături generează întârzieri semnificative, scrie hotnews.ro.

După ce atacurile rusești au blocat efectiv porturile ucrainene de la Marea Neagră, care gestionau 90% din exporturile de cereale ale țării, unele transporturi au fost redirecționate către porturile fluviale de pe Dunăre, care au o capacitate mult mai redusă.

Transporturile de cereale concurează pentru acces pe canalul Sulina cu transporturi care au prioritate mai mare, precum combustibilul, ceea ce încetinește exporturile. Alertele frecvente de raid aerian, care forțează suspendarea tuturor operațiunilor portuare, au agravat perturbările.

Ucraina este unul dintre cei mai mari exportatori de cereale din lume, iar perturbarea transporturilor sale pot determina creșterea prețurilor la nivel global.

„Situația s-ar putea înrăutăți”

„La data de 25 august, peste 50 de nave așteptau să treacă prin Canalul Sulina, în timp ce doar cinci până la șapte nave pe zi se îndreptau spre porturile ucrainene de pe Dunăre”, a transmis firma de consultanță ASAP Agri.

Compania de consultanță a precizat, într-un mesaj publicat pe Telegram, că fiecare zi de întârziere poate costa până la 8.000 de dolari, ceea ce se adaugă la tarifele de transport deja ridicate.

„Situația s-ar putea agrava în cazul în care condițiile meteorologice se vor deteriora în zilele următoare”, a adăugat aceasta.

Katerina Kononenko, director de operațiuni la compania de transport maritim Avalon, a declarat că se preconizează ca, din cauza vremii nefavorabile, Canalul Sulina să fie închis timp de aproximativ două zile.

„În contextul actual, aceasta reprezintă cu adevărat un obstacol serios. Astăzi, aproximativ 70 de nave așteaptă la intrarea în Sulina. În acest moment, capacitatea reală de trafic a Canalului Sulina pentru navele care se îndreaptă spre porturile ucrainene este de doar două-trei nave pe zi. Este un nivel foarte scăzut”, a adăugat ea.

Ucraina s-a bazat în mare măsură pe porturile de pe Dunăre și la începutul războiului, când Rusia a blocat porturile din regiunea Odesa. Capacitatea de export a cerealelor pe Dunăre a atins un nivel maxim de 2,5 milioane de tone metrice pe lună în perioada 2022-2023.

În prezent, volumul exporturile de cereale pe Dunăre este cu mult sub nivelurile din 2022-2023, deși traderii își măresc treptat transporturile. Operatorul feroviar ucrainean Ukrzaliznytsia a declarat recent că volumele de cereale transportate către porturile dunărene au fost de 11 ori mai mari în august decât în iulie.

Datele Ministerului Agriculturii din Ucraina arată că țara vecină a exportat 539.000 de tone de cereale în perioada 1-21 august, comparativ cu 1,73 milioane în aceeași perioadă a anului precedent.