Elevii din satele din Republica Moldova au obținut rezultate mai slabe decât cei din școlile din orașe la evaluarea PISA 2025. Diferența depășește 50 de puncte atât la științe, cât și la citire și lectură. La științe, elevii din orașe au obținut, în medie, 447 de puncte, în timp ce cei din sate au obținut 391 de puncte. Diferența dintre cele două categorii este de 56 de puncte.

În 2022, diferența era de 51 de puncte. Prin urmare, decalajul dintre elevii din orașe și cei din sate a crescut cu cinci puncte.

Diferența se menține și la citire și lectură. Elevii din orașe au obținut, în medie, 428 de puncte, iar cei din sate – 373 de puncte. Astfel, decalajul este de 55 de puncte, cu două puncte mai mic decât în 2022, când acesta era de 57 de puncte.

Diferențele dintre elevii din orașe și cei din sate se văd și la nivelul competențelor. La științe și citire/lectură, elevii din orașe ajung, în medie, la Nivelul 2, în timp ce elevii din sate se află la Nivelul 1a.

Nivelul 2 este considerat de PISA pragul de bază al competenței. Elevii care ajung la acest nivel pot rezolva sarcini care presupun folosirea unor cunoștințe și informații de bază în situații familiare. La Nivelul 1a, elevii pot rezolva sarcini simple, care presupun informații familiare și instrucțiuni clare. În același timp, le este mai dificil să aplice ceea ce au învățat în situații mai puțin familiare.

PISA 2025 este o evaluare internațională organizată de Organizația pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OCDE), care măsoară competențele elevilor de 15 ani la științe, matematică și citire/lectură. La testare au participat 6.640 de elevi cu vârsta de 15 ani din 273 de instituții de învățământ din țară.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#diferențe #elevi #orase #PISA 2025 #sate #scoli

Întreprinderea de Stat „Calea Ferată din Moldova” a lansat o licitație pentru proiectarea și executarea lucrărilor de reabilitare și electrificare a liniei feroviare Iași–Ungheni. Valoarea estimată a contractului este de peste 5,6 milioane de euro, fără TVA, iar lucrările ar urma să fie finalizate în 24 de luni: șase luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuție, scrie BANI.MD.

Proiectul prevede lucrări semnificative pe partea moldovenească a traseului. Printre acestea se numără reabilitarea și modernizarea podului feroviar Eiffel peste râul Prut, inclusiv repararea structurilor metalice, înlocuirea elementelor deteriorate și a traverselor de pod.

Totodată, podul va fi pregătit pentru electrificare, iar de-a lungul liniei feroviare vor fi instalate elementele necesare pentru alimentarea trenurilor cu energie electrică. Sistemul de electrificare va funcționa la 25 kV și 50 Hz.

Lucrările includ și reconstrucția liniilor de cale ferată din stația Ungheni, precum și modernizarea sistemelor de semnalizare, centralizare, blocare și telecomunicații feroviare.

Contractul va fi realizat în regim „Design & Build”, ceea ce înseamnă că firma care va câștiga licitația va asigura atât proiectarea, cât și furnizarea echipamentelor și materialelor, lucrările de construcție, testarea și punerea în funcțiune a infrastructurii.

Proiectul este finanțat de Uniunea Europeană prin programul Connecting Europe Facility (CEF) și face parte din rețeaua europeană de transport TEN-T. Scopul este de a îmbunătăți legătura feroviară dintre Republica Moldova și România, de a crește capacitatea de transport peste frontieră și de a aduce infrastructura feroviară din Moldova la standarde europene.

Ofertele vor fi evaluate după criteriul celui mai bun raport calitate–preț. Prețul va conta în proporție de 60%, în timp ce experiența companiei și calificarea specialiștilor vor avea câte 20%.