În seara zilei de 6 februarie, circulația rutieră pe drumurile naționale se desfășoară în condiții specifice sezonului rece. Potrivit Administrației Naționale a Drumurilor, carosabilul este parțial umed, iar pe anumite sectoare se semnalează polei și depuneri de zăpadă.

Pe parcursul zilei de vineri, pentru prevenirea și combaterea lunecușului, au fost împrăștiate 2.630,4 tone de material antiderapant, fiind mobilizate 166 de utilaje speciale și 324 de muncitori rutieri.

„Situația la moment pe unele trasee: R20 (km 0–16) – circulația se desfășoară fără blocaje, utilajele acționează pentru curățarea carosabilului; R3, sectoarele Ialoveni, Hîncești și Cimișlia – carosabil parțial acoperit cu zăpadă umedă, traficul se desfășoară fără dificultăți; R2 (Sîngera–Todirești) – carosabil parțial umed, pe alocuri cu zăpadă umedă, traficul se desfășoară fără blocaje”, informează AND.

Pentru a asigura ca drumurile să fie practicabile, drumarii au monitorizat și au intervenit pentru combaterea lunecușului pe întreg teritoriul țării. Lucrările s-au desfășurat în peste 35 de regiuni, cu intervenții intensificate pe traseele M1, M2, M3, M5, precum și pe mai multe drumuri republicane și locale, inclusiv R2, R21, R26, R30, G3, G11, G16, G33, G39, G46, G50, G53, G57, G64, G72, G81, G103 și G104.

Atenționăm că transportul de mare tonaj este suspendat până dimineață, ora 06:00, măsură aplicată pentru siguranța rutieră și buna desfășurare a circulației. Pe această perioadă, deplasarea vehiculelor de mare tonaj este strict interzisă.

Reamintim că Codul Galben de polei și ghețuș a fost prelungit până la 9 februarie 2026, pe întreg teritoriul țării, menținând riscuri ridicate pentru siguranța circulației.

Autoritățile îndeamnă cetățenii să evite deplasările neesențiale, iar șoferii să se informeze din timp despre condițiile de circulație și să respecte indicațiile autorităților.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#AND #drumuri #polei

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.