Cum trebuie să fie o sală de sport în 2021?

Ți-ai pus ca și scop să faci mai mult sport anul acesta? Cauți o sală de forță care să te ajute să realizezi acest lucru? Noi știm exact de ce ai nevoie pentru ca să ajungi la rezultatele dorite și îți spunem la ce criterii să acorzi atenție înainte să alegi un abonament. Iată cum trebuie să fie o sală de sport anul acesta pentru a avea un antrenament sigur, confortabil și motivant.

Dotată cu aparate de fitness moderne

Pentru a te antrena cu succes, ai nevoie de acces la o sală de fitness cu echipamente moderne și performante. În sală este practic să existe o varietate largă de aparate de fitness și accesorii, pentru ca să descoperi noi interese și abilități. Pe lângă aparate multifuncționale de ultimă generație, sunt utile și aparatele clasice, cum ar fi benzile de alergat, biciclete fitness, haltere și greutăți libere, bănci de greutate, aparate cardio sau steppere. Este necesar ca între toate echipamentele să existe suficient spațiu și în plus, acestea să fie grupate într-un mod logic și eficient pentru confortul tău.

Menținută în stare impecabilă

Cu siguranță, curățenia determină calitatea unei săli de sport și se află printre primele lucruri pe care le observi. Acest aspect a devenit unul de însemnătate majoră mai ales în condițiile de pandemie în care ne aflăm. Podeaua, echipamentul și întreaga zonă trebuie să fie într-o stare perfectă de curățenie și funcționare, pentru a garanta că membrii au parte de un mediu care le protejează sănătatea. Impecabilitatea întregului spațiu, de la vestiar la sălile de antrenament, este un prim semn al grijii față de clienți.

Spațioasă și cu design plăcut

Spațiul și felul în care e proiectată și decorată sala de sport sunt elemente deosebit de importante. În primul rând, este recomandat ca încăperile să fie suficient de spațioase pentru ca mai mulți membri să se poată antrena în același timp, fără a se incomoda reciproc și fără a avea un sentiment de aglomerare. De asemenea, o structura clară și bine organizată te va ajuta să găsești echipamentele cu ușurință, iar o sală în culori alese cu gust te va umple de energie. Nu în ultimul rând, este folositor ca sala de sport să fie bine luminată și cu o climă controlată, pentru ca membrii să se simtă confortabil indiferent de sezon sau de perioada zilei. Atunci când ai spațiu suficient și te simți în largul tău, antrenamentul este unul productiv, iar tu vei fi mereu motivat să revii la sală și să continui drumul spre o viață sănătoasă.

Cu antrenamente diversificate

În dependență de interesele tale, o sală de sport îți poate oferi mai mult decât un spațiu cu aparate de fitness. În timp, antrenamentele devin o rutină, iar dacă ești dispus să încerci ceva nou, atunci ai nevoie de un abonament la o sală cu mai multe opțiuni. De exemplu, accesul la un bazin de înot poate reprezenta o schimbare pozitivă și sănătoasă în programul tău. Cele mai diversificate opțiuni, însă, sunt antrenamentele de grup – o bună metodă de practicare a sportului, dar și de socializare. Antrenamentele de grup îți pot introduce o nouă lume a sportului, de la clasicele exerciții de cardio, forță și dans, la arte marțiale, yoga și pilates. Așa poți găsi un nou hobby care te va ajuta să te dezvolți!

Dacă dorești să frecventezi o sală de forță care împlinește toate aceste condiții, Aquaterra Fitness Ciocana este alegerea ideală. Vizitează clubul și convinge-te singur de calitatea serviciilor și de luxul pe care îl vei avea la dispoziție. Un singur abonament te ajută să ajungi la performanță maximă!

#Aquaterra Fitness #Aquaterra Fitness Ciocana

Comisia Europeană vrea să construiască o rețea feroviară de mare viteză care să lege principalele capitale în doar câteva ore, reducând considerabil timpii de călătorie. Berlin–Copenhaga în patru ore și Sofia–Atena în șase ore, susțin inițiatorii proiectului, transmite adevărul.ro.

Executivul de la Bruxelles a anunțat o viziune ambițioasă: trenuri care să atingă viteze de peste 250 km/h, reducând semnificativ timpii de călătorie.

Dacă proiectul va fi pus în aplicare, călătoria între Berlin și Copenhaga ar urma să dureze doar patru ore până în 2030 (față de șapte acum), iar între Sofia și Atena doar șase ore până în 2035 (în loc de aproape 14). Tallinn și Riga ar fi legate printr-o rută de o oră și 45 de minute, iar drumul dintre Lisabona și Madrid ar fi redus la trei ore, de la nouă.

„Planurile arată cum putem crea o rețea feroviară de mare viteză, cu adevărat europeană, până în 2040”, a declarat Apostolos Tzitzikostas, comisarul european pentru transporturi. El susține că o astfel de infrastructură ar face trenul o alternativă reală la zborurile pe distanțe scurte și medii în Europa.

În ciuda apelurilor repetate la o mobilitate mai verde, trenurile rapide transfrontaliere rămân o raritate. Lipsa infrastructurii adecvate, reglementările diferite, sistemele incompatibile și biletele greu de cumpărat fac ca rețeaua feroviară europeană să fie departe de un sistem unitar.

Potrivit publicației citate, în prezent, cei 12.128 km de linii de mare viteză sunt concentrați în patru țări: Franța, Germania, Italia și Spania. Europa Centrală și de Est rămâne „slab conectată”.

Pentru a tripla dimensiunea rețelei și a permite trenurilor să atingă viteze de peste 250 km/h, ar fi nevoie de aproape 546 miliarde de euro, potrivit estimărilor externe citate de Bruxelles. Finanțarea ar urma să provină din fonduri europene, contribuții naționale și investiții private.

Printre obiectivele anunțate se numără introducerea unui sistem unic de ticketing și armonizarea semnalizării la nivel european.

„Într-o zi, toți pasagerii ar trebui să poată cumpăra un bilet de tren transfrontalier – și, în viitor, chiar un bilet combinat tren-avion – de pe un singur site”, a spus Tzitzikostas.

Comisia intenționează să prezinte propuneri legislative în 2026 pentru a face acest lucru posibil și pentru a extinde drepturile călătorilor.

Scepticismul experților

Nu toți sunt însă convinși. Expertul feroviar independent Jon Worth a spus că lipsesc detaliile concrete privind finanțarea și proiectele specifice.

„Pot să vă dau un exemplu de linie care va fi construită sau de tren care va fi cumpărat ca urmare a acestui document și care nu s-ar fi făcut altfel? Nu, nu pot, pentru că, în esență, nu este un plan propriu-zis. Este mai degrabă o viziune aspiratională”, a spus el.

Worth amintește că Uniunea Europeană are deja un istoric lent în implementarea rețelelor transeuropene de transport.

„De ce ar fi diferit de data aceasta, doar pentru că stabilim un termen cu 10 ani mai departe și vorbim despre trenuri de mare viteză în loc de cele convenționale?”, se întreabă el.