Mai multe camioane aşteaptă controalele la hotarele ţării. Conform informaţiilor Serviciului Vamal de miercuri dimineaţa, timp de 24 de ore, doar la Leuşeni au trecut peste 800 de vehicule.

Poliţia de Frontieră de peste Prut informează că sunt aglomerate punctele de trecere de la Leuşeni şi Giurgiuleşti. Timpul de așteptare la ieșirea din România, doar pentru controlul actelor, ajunge chiar și la 240 de minute.

Precizăm că la Sculeni au loc lucrări de modernizare şi renovare. Aşadar, șoferii de TIR sunt îndemnaţi să opteze pentru alte puncte de control atunci când traversează frontiera.

În același timp, Serviciul Vamal a precizat pentru Realitatea că, din cauza caniculei și restricțiilor de trafic, la vamă se formează rânduri în orele matinale. Conform responsabililor, pe parcursul zile fluxul de camioane este diminuat.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

Problema transportorilor care petrec ore în șir la vamă există de mai mult timp, însă după începutul războiului din Ucraina aceștia au ajuns să aștepte chiar și cinci zile. Realitatea a relatat despre situație de mai multe ori, iar ulterior presa română a vizitat punctele de control și a vorbit cu responsabilii și conducătorii vehiculelor. Oficialii de la București punctau că nu pot să își îmbunătățească infrastructura peste noapte.

Transportatorii au transmis o scrisoare conducerii țării și cereau soluții comune de la Chișinău și București. Vămuirea comună părea să rezolve probleme după ce Natalia Gavrilița și Nicolae Ciucă au convenit să introducă vămuirea comună.

#camioane #rânduri de camioane #rânduri la vamă #serviciul vamal #vama

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.