Un microbuz de marfă a căzut în Dunăre, luni după-amiază, 14 aprilie curent, după ce s-a ciocnit cu un alt autovehicul, pe DN6, în judeţul Mehedinţi, România. După câteva ore de căutări, echipele de intervenţie au reuşit să găsească microbuzul şi o victimă în interior, transmite știrileprotv.ro.

„Centrul Infotrafic din Inspectoratul General al Poliţiei Române informează că circulaţia rutieră a fost reluată pe DN 6, între Drobeta-Turnu Severin şi Orşova, judeţul Mehedinţi, unde un autovehicul a părăsit carosabilul la viaductul Bahna şi s-a scufundat în Dunăre”, anunţă Centrul Infotrafic.

Potrivit sursei citate, din primele investigaţii efectuate, s-a stabilit că este vorba de o autoutilitară de transport marfă, condusă de un cetăţean bulgar, care se afla singur în maşină.

„Se fac cercetări suplimentare pentru stabilirea tuturor împrejurărilor producerii evenimentului rutier. În continuare se desfăşoară intervenţia scafandrilor de căutare şi scoatere a şoferului şi autovehicului din apă”, a mai transmis sursa citată, potrivit News.ro.

În Mehedinți, județ aflat la Dunăre, nu există scanfandri. Pentru această operațiune de căutare a victimelor au fost chemați cei din Caraș-Severin – și s-a solicitat un elicopter SMURD ca să grăbească aducerea acestora. Chiar și așa a durat. Primii scafandrii au ajuns la aproape două ore după ce microbuzul a ajuns în Dunăre.

„La Mehedinți, din păcate, nu sunt scafandri, există pe ștat, dar nu sunt angajați scafandri, lipsesc scafandri. E greu să creăm echipe de scafandri în fiecare județ, 1-2 scafandri nu fac nimic. Ca să se scufunde, trebuie să aibă patru scafandri la fața locului”. Raed Arafat, șeful Departamentului pentru Situații de Urgență.

Până lucrurile vor fi clare în ceea ce privește numărul victimelor, Poliția Rutieră încearcă să stea de vorbă cu șoferul mașinii mici care s-a lovit cu microbuzul.

Din câte se pare, autoturismul a vrut să vireze la stânga, înainte să urce pe viaduct – într-o zonă cu linie continuă – fără să observe că în acel moment microbuzul încerca să îl depășească.

În urma impactului, șoferul microbuzului nu a mai controlat vehiculul și a ajuns în Dunăre.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#accident #dunăre #microbuz

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.