În premieră, autoritățile au prevăzut în 2026 fonduri pentru achiziționarea utilajelor noi destinate întreținerii drumurilor pe timp de iarnă, a declarat ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, la Jurnal TV. El a precizat că noile echipamente vor fi procurate în perioada 2026–2027, ca parte a procesului de modernizare a tehnicii utilizate în sezonul rece.

„O să cumpărăm utilaje noi pentru anul 2026–2027. Acum exploatăm tot ce avem”, a declarat ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea.

El a precizat că în Republica Moldova există 39 de departamente teritoriale, fiecare dotat cu câteva utilaje – camioane, tractoare și echipamente pentru curățarea drumurilor – pentru întreținerea celor aproximativ 6.000 de kilometri de șosele.

„Țara noastră nu are atâtea resurse financiare ca o țară din Uniunea Europeană, dar reieșind din potențialul economic pe care îl avem noi și eforturile care le fac oamenii: noi stăm aici în birou, oamenii stau acum acasă, dar 220 de oameni, cu 120 de utilaje, stau acum pe drum, în zăpadă, îngheață și lucrează și curăță cu utilajele care sunt, muncesc în beneficiul țării”, a declarat Bolea.

Referindu-se la poleiul din săptămânile trecute, ministrul a subliniat că, în astfel de situații extreme, restricțiile de circulație devin inevitabile.

„Orașele trebuiau închise atunci când totul îngheață. Atunci când plouă, ninge și îngheață continuu, sarea se diluează și nu mai are efect. Este nevoie de o abordare complexă: poliția intervine, închide orașele și limitează accesul oamenilor, deoarece drumurile rămân periculos de alunecoase”, a declarat oficialul.

Întrebat de ce România gestionează mai eficient drumurile în condiții de gheață și ninsoare, ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, a explicat că situația nu este comparabilă cu cea din Republica Moldova.

„Banii sunt diferiți, tehnica este diferită. Ei au 3.000 de utilaje la 22.000 de kilometri. Noi avem în jur de 200 de utilaje la 6.000 de kilometri. Ei au cheltuit anul trecut în jur de 100 de milioane de euro pentru perioada de dezăpezire și pentru perioada de iarnă. Evident că resursele noastre numai pentru perioada de iarnă sunt în jur de 150-200 de milioane de lei. Înțelegeți? Adică sunt bani total diferiți, cu potențial diferit”, a adăugat ministrul Bolea.

El a subliniat că, în ciuda resurselor limitate, drumurile din țară au fost curățate prompt după închidere, iar echipele au acționat intens pentru a menține circulația în siguranță.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#utilaje #drumuri #Vladimir Bolea

Republica Moldova s-ar putea confrunta cu o criză a motorinei dacă mecanismul actual de stabilire a prețurilor nu este adaptat la volatilitatea piețelor internaționale. Economistul Iurie Rija avertizează că formula utilizată de Agenția Națională pentru Reglementare în Energetică (ANRE), bazată pe media cotațiilor din ultimele 14 zile, nu mai reflectă realitatea pieței în condițiile șocurilor geopolitice recente.

Potrivit economistului, situația de pe piața carburanților din primele zile ale lunii martie poate fi comparată cu o mașină care circulă pe autostradă cu un vitezometru care arată viteza de acum 15 minute. În contextul tensiunilor din Orientul Mijlociu, prețul motorinei pe piețele internaționale a crescut brusc: în doar 48 de ore cotațiile Platts au urcat de la aproximativ 746 de dolari la aproape 990 de dolari pe tonă, o majorare de peste 240 de dolari.

Republica Moldova, care își importă integral carburanții, a resimțit rapid acest șoc, transmite BANI.MD. În mod obișnuit, cea mai mare parte a motorinei vine din România, însă două rafinării regionale au intrat în revizie tehnică în același timp, iar o a treia a fost afectată de sancțiuni. În aceste condiții, importatorii moldoveni au fost nevoiți să caute motorină în Turcia sau în zona Mediteranei, unde prețurile sunt stabilite la zi.

Aici apare problema principală. Formula ANRE obligă companiile să vândă combustibilul la pompă în funcție de media cotațiilor din ultimele 14 zile. Într-un context de creșteri bruște, acest mecanism îi pune pe importatori în situația de a cumpăra scump și de a vinde ieftin. Conform calculelor prezentate de economist, pierderea ar putea ajunge la aproximativ 4 lei pentru fiecare litru de motorină vândut.

În aceste condiții, unii importatori au început să limiteze vânzările angro pentru a-și conserva stocurile. Raportul ANRE indică faptul că rezervele totale de motorină ar putea acoperi aproximativ 21 de zile de consum, însă dacă distribuția se blochează, stațiile independente ar putea rămâne rapid fără combustibil.

Momentul este deosebit de sensibil pentru economie. Luna martie coincide cu începutul lucrărilor agricole de primăvară, iar motorina reprezintă aproximativ 25–30% din costurile totale de producție pentru fermieri. O eventuală penurie ar putea afecta lucrările din câmp și ar duce ulterior la scumpiri ale produselor agricole.

Pentru a evita acest scenariu, ANRE propune flexibilizarea formulei de calcul. În situații de criză, când cotațiile internaționale cresc cu peste 100 de dolari pe tonă într-un interval foarte scurt, regulatorul ar putea utiliza media ultimelor 7 zile, nu a celor 14 zile.

Potrivit analizei economistului, această ajustare ar putea duce la o creștere temporară a prețului la pompă cu aproximativ 1 leu pe litru timp de circa zece zile. La un plin de 50 de litri, impactul pentru consumatori ar fi de aproximativ 50 de lei.

Totuși, economistul subliniază că această scumpire ar fi preferabilă unei penurii. În lipsa unei ajustări, există riscul ca importatorii să reducă drastic livrările, ceea ce ar putea bloca transportul, ar afecta agricultura și ar duce la apariția unei piețe negre a combustibililor.

În concluzie, flexibilizarea formulei de calcul ar acționa ca o „supapă de siguranță” pentru piața carburanților, permițând importatorilor să continue aprovizionarea și evitând un blocaj economic într-un moment critic pentru economia Republicii Moldova.

#criza #energie #diesel #motorina #Moldova