Centrul Național Anticorupție (CNA) a publicat interceptările audio din dosarul de corupție în care sunt vizați directorul Liceului Teoretic „Gheorghe Asachi” din Chișinău și reprezentantul unui agent economic.

„Pentru etajul trei ne-o spus 231 000; etajul 4-239; 5-239 și geamurile 197, eu le-am adunat pe toate – ni s-0 dat vreo 900 și ceva de mii!

– Au fost transferații banii ceia?
– Acuș, întreb să văd.

Totodată, în înregistrări, persoanele discută despre divizarea contractelor și stabilirea unui „comision” de 10% din valoarea lucrărilor, pentru ca plățile să pară legale și să nu atragă atenția instituțiilor de control.

„Eu am micșorat contractul până la 200. Dar dacă facem două contracte – unul de 100 și altul de 100?”.

– Ca să ieșim în suma asta, da. În 200.000 ar fi două contracte.

– Trebuie 10% să-mi lăsați din sumă? Da, bine, doamnă”.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

Amintim că astăzi, 30 octombrie, CNA anunța că l-au reținut pe directorul Liceului Teoretic „Gheorghe Asachi” din Chișinău și un reprezentant al unui agent economic. Adjunctul instituției este cercetat în stare de libertate.

Persoanele sunt suspectate de corupere pasivă, trafic de influență și delapidarea fondurilor instituției de învățământ, prin angajări fictive, precum și de pretinderea, acceptarea și primirea sistematică de sume de bani de la diverși agenți economici, echivalente cu aproximativ 10% din valoarea contractelor de achiziție de bunuri, servicii și lucrări.

Directorul Liceului „Gheorghe Asachi” și un agent economic, reținuți pentru corupție

#CNA #interceptari #liceul teoretic gheorghe asachi #persoane retinute

Peste 3.000 de camioane au traversat în ultimele 24 de ore punctele vamale ale Republicii Moldova, în ambele direcții. Traficul este în creștere din cauza exporturilor de cereale, a schimbării rutelor comerciale și a numărului mai mare de transporturi de mărfuri din Ucraina care tranzitează țara noastră, anunță Serviciul Vamal (SV).

Pentru a evita cozile la frontieră, autoritățile le recomandă transportatorilor să aleagă punctul de trecere în funcție de traseu și de tipul mărfurilor transportate. Cei care merg spre Leușeni–Albița sau Sculeni–Sculeni cu camioane goale pot opta, în funcție de itinerar, pentru punctele de trecere Cahul–Oancea sau Costești–Stânca.

În cazul camioanelor care transportă marfă, alegerea traseului depinde și de controalele necesare. De exemplu, dacă mărfurile trebuie să treacă prin verificări fitosanitare sau sanitar-veterinare, transportatorii trebuie să aleagă un punct vamal unde sunt disponibile aceste servicii. Totodată, prin Cahul–Oancea pot ieși din țară camioanele încărcate cu mărfuri ale companiilor care au statut de operator economic autorizat (AEO).

Pentru a reduce timpul de așteptare la Costești–Stânca, transportatorii pot folosi sistemul de programare electronică BQS. Acesta le permite să își planifice din timp plecarea de la depozit și sosirea la frontieră.

SV recomandă și folosirea sistemului NCTS, prin care declarația de tranzit poate fi completată și transmisă electronic înainte ca camionul să ajungă la frontieră. În acest fel, autoritățile vamale pot primi din timp informațiile necesare pentru pregătirea formalităților.

De asemenea, transportatorii pot depune în avans declarația sumară de intrare în Uniunea Europeană (ENS), inclusiv de pe teritoriul Republicii Moldova, dacă au acces la sistemele informatice necesare. Această declarație este obligatorie pentru intrarea mărfurilor în UE și trebuie depusă separat de declarația de tranzit prin NCTS.

Pentru a evita aglomerația, autoritățile recomandă transportatorilor să își împartă cursele pe zile și intervale orare diferite și să verifice situația traficului înainte de plecare. De asemenea, pregătirea din timp a documentelor necesare poate grăbi trecerea frontierei.

SV menționează că ține legătura cu autoritățile din România pentru a coordona activitatea la punctele de trecere. În posturile cu trafic intens a fost suplimentat personalul, iar cele două părți caută soluții pentru a procesa mai repede camioanele și a folosi cât mai eficient infrastructura existentă.