Patenta pentru comerț rămâne în vigoare, în condițiile în care avem o situație complicată în țară, iar din discuțiile pe care le avem în teritoriu sunt foarte mulți oameni în etate și mici producători care vând la piață. În contextul actual, este foarte dificil să-i forțăm să treacă la o altă formă de organizare, a declarat deputatul Dan Perciun, în cadrul evenimentului „Moldova trece pe alb”, scrie Bani.md.

Potrivit deputatului, trebuie să vedem ce alternativă oferim pentru acești oameni și cum diferențiem un pensionar de un importator care aducea haine de din Turcia eludând cadrul legal.

„Nu cred că trebuie să avem o abordare unică, ci să vedem cum luptăm cu evaziunea fiscală și oferi un instrument pentru persoanele care practică o mică activitatea întreprinzător. Discutăm acum cu Ministerul Muncii cum putem institui patenta îngrijitori de copii. E o relație greu de monitorizat de stat și mai degrabă am avea un regim de patentă ca măcar cu ceva ă contribuie la stat. Nu cred trebuie să avem o evaluare absolutistă”, a explicat Perciun.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

Datele Serviciului Fiscal de Stat arată că, la sfârșitul lunii septembrie, numărul patentelor de întreprinzător eliberate și prelungite era de 9 940, iar numărul patentelor valabile până la 30 septembrie constituia 12 531.

Autoritățile discută de peste zece ani eliminarea patentei urmare evaziunii fiscale generată de respectiva formă de activitate, însă până în prezent nu s-a reușit.

#companii #intreprinzatori #patentă

Modelul de afaceri al companiilor aeriene low-cost este pus la încercare de creșterea puternică a prețurilor la combustibil, iar unele dintre aceste companii se confruntă deja cu dificultăți financiare.

Potrivit unei analize AFP, citată de Agerpres, costurile ridicate ale kerosenului afectează în special transportatorii care operează cu marje reduse și depind de menținerea unor cheltuieli cât mai mici.

Directorul Transavia France, Olivier Mazzucchelli, spune că, în actualele condiții, rentabilizarea companiei este „practic imposibilă”, chiar și atunci când gradul de ocupare al avioanelor este foarte ridicat. Faptul că Transavia face parte din grupul Air France-KLM îi oferă însă un anumit sprijin financiar.

Alte companii sunt mai vulnerabile. În Statele Unite, Spirit Airlines, care se confrunta de mai mulți ani cu probleme financiare, a intrat în faliment în mai 2026. În septembrie, compania letonă Air Baltic a cerut protecția prevăzută de legislația americană privind falimentul. Compania își construise bugetul pentru 2026 pornind de la un preț al kerosenului de 685 de dolari pe tonă, în timp ce în Europa prețul a depășit 1.500 de dolari.

Probleme sunt raportate și la AirAsia, în Malaezia, Volotea, în Spania, și SpiceJet, în India. În cazul Volotea, compania ar urma să își reducă flota de la 44 la aproximativ 30-35 de aeronave și să negocieze restructurarea datoriilor.

Presiunea se resimte și pe piața americană. Potrivit firmei de consultanță OAG, capacitatea companiilor aeriene low-cost pe zborurile interne din Statele Unite a atins nivelul maxim în 2023 și a scăzut în fiecare an de atunci. Primele eliminate sunt, de regulă, rutele care aduc cele mai mici profituri.

Analiștii avertizează că operatorii mici și mijlocii, care dispun de rezerve financiare mai reduse, sunt cei mai expuși. John Grant, de la OAG, consideră că viitorul acestui model ar putea aparține în special companiilor suficient de mari pentru a avea o „masă critică” și rezerve financiare.

Și Ryanair, cel mai mare operator low-cost din Europa, a anunțat la începutul lunii septembrie reducerea programului de zboruri pentru iarnă. Directorul general Michael O’Leary a avertizat că prețurile biletelor vor crește inevitabil dacă petrolul rămâne la niveluri ridicate.

Potrivit declarațiilor sale pentru Financial Times, dacă petrolul s-ar menține în jurul valorii de 140 de dolari pe baril pentru o perioadă îndelungată, prețul mediu al unui bilet Ryanair ar putea ajunge la 80-90 de euro, față de aproximativ 50 de euro în prezent.

Astfel, perioada biletelor foarte ieftine pare să devină tot mai dificil de susținut, pe măsură ce combustibilul reprezintă o povară tot mai mare pentru bugetele operatorilor aerieni.