Autoritățile publice locale ar putea obține dreptul de a interveni în cazul când locuitorii vor semnala probleme la deservirea rutei de călători, astfel încât să poată oferi transport alternativ, gestionat de către Primării. O asemenea prevedere ar urma să fie inclusă în Codul transporturilor rutiere, ca efect al unei întrevederi dintre deputatul PAS, Petru Frunze, reprezentanții CALM și secretarul de stat responsabil de domeniul transporturilor, în cadrul Ministerului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale Mircea Păscăluță.

Potrivit lui Frunze, o astfel de prevedere ar urma să fie inclusă expres în Codul transportatorilor rutieri, întrucât, în prezent, legislația nu permite Primăriilor să poată gestiona o rută de transport, dreptul exclusiv revenindu-le doar agenților economici privați.

„Împreună cu reprezentanții CALM am avut o discuție cu secretarul de stat responsabil de domeniul transporturilor. Este pentru prima oară când se face consultări cu reprezentanții autorităților locale privind modificarea Codului transporturilor rutiere. În prezent legislația nu permite Primăriilor să intervină în procesul de-a oferi servicii calitative de transport. Avem instituit de-a lungul timpului monopol în transportul de călători, iar acest lucru a fost posibil doar cu susținerea celor care au fost angajați în instituțile statului. Avem cel mai învechit transport de pasageri iar oamenii își pun in pericol viața atunci când se află in mijloacele de transport care au un grad mare de uzură. Autoritățile locale vor să participe în comun acord cu autoritățile centrale pentru a oferi servicii calitative de transport de călători. Astfel vom propune modificări la codul transporturilor rutiere pentru a oferi dreptul autorităților locale să intervină în cazul când locuitorii semnalează probleme la deservirea rutei de călători”, a anunțat deputatul.

Precizăm că, pe timpul când Petru Frunze era primar în satul Puhoi, raionul Ialoveni a semnalat această problemă, după ce guvernarea democrată de atunci i-a interzis Primăriei în cauză să gestioneze o rută de transport Puhoi-Chișinău, pe motiv că legislația nu permite, deși APL procurase două autocare pentru a asigura localitatea cu transport de calitate, întrucât, unica metodă de a transporta călătorii din satul Puhoi îi revenea agentului economic privat, care activa pe ruta Văratic-Chișinău, care tranzita localitatea dată. Locuitorii din Puhoi erau nevoiți, pe lângă faptul că achitau mai scump pentru serviciu, decât prețul oferit de transportul Primăriei, să stea în picioare până în Chișinău, în microbuzul arhiplin ce tranzita localitatea.

#PAS #Petru Frunze #primaria #transport

Aproximativ 70 de nave așteaptă în apropierea Canalului Sulina de pe Dunăre pentru a avea acces la porturile ucrainene în vederea încărcării cerealelor destinate exportului, au declarat miercuri, 26 august, comercianți și analiști, în contextul în care lipsa piloților și prioritatea acordată altor încărcături generează întârzieri semnificative, scrie hotnews.ro.

După ce atacurile rusești au blocat efectiv porturile ucrainene de la Marea Neagră, care gestionau 90% din exporturile de cereale ale țării, unele transporturi au fost redirecționate către porturile fluviale de pe Dunăre, care au o capacitate mult mai redusă.

Transporturile de cereale concurează pentru acces pe canalul Sulina cu transporturi care au prioritate mai mare, precum combustibilul, ceea ce încetinește exporturile. Alertele frecvente de raid aerian, care forțează suspendarea tuturor operațiunilor portuare, au agravat perturbările.

Ucraina este unul dintre cei mai mari exportatori de cereale din lume, iar perturbarea transporturilor sale pot determina creșterea prețurilor la nivel global.

„Situația s-ar putea înrăutăți”

„La data de 25 august, peste 50 de nave așteptau să treacă prin Canalul Sulina, în timp ce doar cinci până la șapte nave pe zi se îndreptau spre porturile ucrainene de pe Dunăre”, a transmis firma de consultanță ASAP Agri.

Compania de consultanță a precizat, într-un mesaj publicat pe Telegram, că fiecare zi de întârziere poate costa până la 8.000 de dolari, ceea ce se adaugă la tarifele de transport deja ridicate.

„Situația s-ar putea agrava în cazul în care condițiile meteorologice se vor deteriora în zilele următoare”, a adăugat aceasta.

Katerina Kononenko, director de operațiuni la compania de transport maritim Avalon, a declarat că se preconizează ca, din cauza vremii nefavorabile, Canalul Sulina să fie închis timp de aproximativ două zile.

„În contextul actual, aceasta reprezintă cu adevărat un obstacol serios. Astăzi, aproximativ 70 de nave așteaptă la intrarea în Sulina. În acest moment, capacitatea reală de trafic a Canalului Sulina pentru navele care se îndreaptă spre porturile ucrainene este de doar două-trei nave pe zi. Este un nivel foarte scăzut”, a adăugat ea.

Ucraina s-a bazat în mare măsură pe porturile de pe Dunăre și la începutul războiului, când Rusia a blocat porturile din regiunea Odesa. Capacitatea de export a cerealelor pe Dunăre a atins un nivel maxim de 2,5 milioane de tone metrice pe lună în perioada 2022-2023.

În prezent, volumul exporturile de cereale pe Dunăre este cu mult sub nivelurile din 2022-2023, deși traderii își măresc treptat transporturile. Operatorul feroviar ucrainean Ukrzaliznytsia a declarat recent că volumele de cereale transportate către porturile dunărene au fost de 11 ori mai mari în august decât în iulie.

Datele Ministerului Agriculturii din Ucraina arată că țara vecină a exportat 539.000 de tone de cereale în perioada 1-21 august, comparativ cu 1,73 milioane în aceeași perioadă a anului precedent.