Producția industriei auto din Rusia s-a prăbușit. Este efectul sancțiunilor, care au privat constructorii de automobile de componente esențiale, dar și al exodului de companii străine.

Industria auto din Rusia a produs doar 3.720 de mașini luna trecută, potrivit datelor biroului național de statistică, citate de Reuters. Este o scădere record, de 97 la sută, comparativ cu aceeași lună a anului trecut, când au fost produse aproximativ 112 mii de mașini.

Industria, dependentă în mare măsură de investițiile și echipamentele străine, a fost lovită de penuria globală de semiconductori și, mai recent, de plecarea producătorilor internaționali din cauza conflictului din Ucraina.

Cotidianul independent The Moscow Times arată că producția a fluctuat mult de la începutul anului. Au fost asamblate 95 de mii de mașini în ianuarie și 108 mii în februarie, pentru ca în martie, în prima lună după ce trupele ruse au atacat Ucraina, producția să coboare la 40.800 de autoturisme. În aprilie a scăzut și mai mult, la aproximativ 20.500 de mașini.

În total, în primele cinci luni din an, Rusia a produs 268 de mii de autoturisme, mai puțin de jumătate din numărul înregistrat în aceeași perioadă a anului trecut.

The Moscow Times: În Rusia mai funcționează doar două din cele 20 de fabrici auto care produceau înainte de izbucnirea războiului din Ucraina

Publicația mai arată că au mai rămas doar două din cele 20 de fabrici auto care funcționau în Rusia, după ce marii constructori auto au oprit producția și vânzările din cauza invadării Ucrainei.

În același timp, biroul de statistică de la Moscova arată că prețul mașinilor a crescut cu aproape 50 la sută de la începutul anului ca urmare a creșterii costului componentelor și a aprecierii rublei.

Asta a făcut ca cererea să se reducă puternic, în condițiile în care veniturile gospodăriilor au scăzut, iar inflația se apropie de maximele ultimilor 20 de ani.

Vânzările au căzut cu 83,5 la sută în mai. Au fost înscrise în circulație doar 24.200 de mașini noi, după cum arătă în urmă cu trei săptămâni Asociația Întreprinderilor Europene.

Liderul pieţei a fost Lada, marcă deţinută de Avtovaz, care a vândut în mai 6.012 vehicule, în scădere cu 84% faţă de perioada similară din 2021, când a înmatriculat 38.284 unităţi.

Fabrica Lada din Toliati, care până luna trecută a făcut parte din grupul Renault, a reluat producția de mașini la începutul acestei luni. Deocamdată este produs doar un model după ce a găsit furnizori locali pentru componentele pe care nu le mai poate importa.

Industria auto din Rusia are 300.000 de angajați, iar alți trei milioane de oameni lucrează în industriile conexe

Modelul Granta are însă dotări modeste, specifice mașinilor din urmă cu mai bine de două decenii de ani, deoarece nu toate piesele pot fi fabricate de industria auto rusă.

Mașinile nu au ABS și airbag-uri, dar producătorul a încercat să se asigure că nu arată ieftin. Așa că a adăugat o serie de echipamente în echiparea standard, care anterior se găseau doar pe versiunile superioare.

Astfel, modelul beneficiază de servodirecție, geamuri electrice pentru portierele față, lumini de zi, computer de bord, închidere centrală și pregătire audio, adică firele la care proprietarii își pot lega propriile casetofoane și boxe.

Există și o listă de opționale, însă foarte săracă: portiere cu mânere vopsite în culoarea caroseriei, oglinzi electrice și încălzite și jante de aliaj.

Lada Granta Classic 22 nu excelează nici la nivelul motoarelor. Va fi oferit un singur propulsor, de 1,6 litri și 90 de cai. Acesta are însă un rezultat dezastruos în ceea ce privește noxele. Reușește să atingă doar standardele Euro 2, care au fost introduse în 1997.

Înainte de invadarea Ucrainei, producția de mașini fără ABS și airbag-uri, precum și cu motoare cu emisii ridicate era interzisă în Rusia. Însă, din cauza lipsei de componente critice din import, autoritățile de la Moscova au fost nevoite să modifice legislația pentru a permite fabricarea unor mașini fără o serie de elemente de siguranța pentru ca fabricile auto să-și poată relua activitatea.

Industria auto din Rusia are 300.000 de angajați, iar alți trei milioane de oameni lucrează în industriile conexe.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#automobile #industria auto #prabusire #productie #Rusia #sanctiuni

Pierderile de locuri de muncă în domeniul auto din Germania – cea mai mare economie a Europei – accelerează în prezent mai rapid decât în orice alt sector industrial, numărul de angajați fiind la cel mai scăzut nivel începând din 2005, arată datele publicate vineri de Oficiul federal de statistică, informează hotnews.ro.

La 30 iunie 2026 erau 691.500 de angajați în principala industrie a țării, o scădere de 5,8% sau cu 42.300 de angajați într-un singur an.

Pierderi de locuri de muncă s-au înregistrat și în alte sectoare industriale, dar într-un ritm mai lent. În industrie, numărul de angajați a scăzut cu 2,7% în primele șase luni din 2026, la 5,29 milioane.

Industria auto rămâne al doilea mare sector industrial al Germaniei, după ingineria mecanică, unde sunt 905.900 de angajați.

Cele mai multe concedieri au avut loc în rândul furnizorilor de componente auto și accesorii pentru autovehicule, unde numărul de angajați a înregistrat un declin de 7,6%.

Pe segmentul care acoperă producția de caroserie, suprastructuri și remorci, numărul de angajați a urcat cu 10%, la 42.800.

În mai, Asociația Industriei Auto din Germania avertiza că până la 225.000 locuri de muncă ar putea fi pierdute până în 2035. Câțiva producători auto și furnizori de componente au anunțat recent măsuri de reducere a costurilor și concedieri.