Un muncitor moldovean în vârstă de 31 de ani a decedat luni, 16 ianuarie, la locul de muncă, zdrobit sub o grămadă de pietriș la cariera de piatră din Mosole, provincia Treviso. Bărbatul, rezident la Susegana, lasă în urma sa o soție îndurerată și o fetiță de numai 3 anișori.

Se numea Andrei Perepujniy și lucra în cariera din Mosole din decembrie 2019, informează Corriere del Veneto, scrie rotalianul.com.

Conform informațiilor publicate de presa italiană, luni lucra la banda transportoare când, deodată, nu a mai fost văzut de colegii săi.

Andrei a fost prins de banda la care lucra și a fost aruncat în grămada de pietriș de dedesubt.

Muncitorul a fost zdrobit practic de pietriș, rămânând blocat și fără nicio șansă de a se mai putea salva.

Colegii au sunat imediat la 118, dar personalul sanitar sosit la fața locului nu a putut decât să declare decesul tânărului moldovean.

Pe lângă cadrele medicale, au intervenit și carabinierii din Treviso și inspectorii Spisal (Serviciul de securitate și igiena mediului de lucru). Procuratura din Treviso a deschis un dosar, deocamdată fără suspecți, pentru omor din culpă.

Andrei Perepujniy era în Italia din noiembrie 2019, era căsătorit și avea o fetiță de 3 ani. Anterior, a lucrat la Lagmar Impex, o companie moldovenească angajată în sectorul construcțiilor și ca instalator în Laitila (Finlanda), la o firmă specializată în produse avicole.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#deces #moldovean

Modelul de afaceri al companiilor aeriene low-cost este pus la încercare de creșterea puternică a prețurilor la combustibil, iar unele dintre aceste companii se confruntă deja cu dificultăți financiare.

Potrivit unei analize AFP, citată de Agerpres, costurile ridicate ale kerosenului afectează în special transportatorii care operează cu marje reduse și depind de menținerea unor cheltuieli cât mai mici.

Directorul Transavia France, Olivier Mazzucchelli, spune că, în actualele condiții, rentabilizarea companiei este „practic imposibilă”, chiar și atunci când gradul de ocupare al avioanelor este foarte ridicat. Faptul că Transavia face parte din grupul Air France-KLM îi oferă însă un anumit sprijin financiar.

Alte companii sunt mai vulnerabile. În Statele Unite, Spirit Airlines, care se confrunta de mai mulți ani cu probleme financiare, a intrat în faliment în mai 2026. În septembrie, compania letonă Air Baltic a cerut protecția prevăzută de legislația americană privind falimentul. Compania își construise bugetul pentru 2026 pornind de la un preț al kerosenului de 685 de dolari pe tonă, în timp ce în Europa prețul a depășit 1.500 de dolari.

Probleme sunt raportate și la AirAsia, în Malaezia, Volotea, în Spania, și SpiceJet, în India. În cazul Volotea, compania ar urma să își reducă flota de la 44 la aproximativ 30-35 de aeronave și să negocieze restructurarea datoriilor.

Presiunea se resimte și pe piața americană. Potrivit firmei de consultanță OAG, capacitatea companiilor aeriene low-cost pe zborurile interne din Statele Unite a atins nivelul maxim în 2023 și a scăzut în fiecare an de atunci. Primele eliminate sunt, de regulă, rutele care aduc cele mai mici profituri.

Analiștii avertizează că operatorii mici și mijlocii, care dispun de rezerve financiare mai reduse, sunt cei mai expuși. John Grant, de la OAG, consideră că viitorul acestui model ar putea aparține în special companiilor suficient de mari pentru a avea o „masă critică” și rezerve financiare.

Și Ryanair, cel mai mare operator low-cost din Europa, a anunțat la începutul lunii septembrie reducerea programului de zboruri pentru iarnă. Directorul general Michael O’Leary a avertizat că prețurile biletelor vor crește inevitabil dacă petrolul rămâne la niveluri ridicate.

Potrivit declarațiilor sale pentru Financial Times, dacă petrolul s-ar menține în jurul valorii de 140 de dolari pe baril pentru o perioadă îndelungată, prețul mediu al unui bilet Ryanair ar putea ajunge la 80-90 de euro, față de aproximativ 50 de euro în prezent.

Astfel, perioada biletelor foarte ieftine pare să devină tot mai dificil de susținut, pe măsură ce combustibilul reprezintă o povară tot mai mare pentru bugetele operatorilor aerieni.