Vlad Hîncu, pretorul sectorului Centru, a avut luni, 13 noiembrie, o intervenție live pe Facebook, în care a făcut clarificări despre trecerea subterană din bd. Ștefan cel Mare și Sfânt intersecție cu str. Ciuflea, în preajma Centrului Expozițional „Constantin Brâncuși”, despre care internauții au scris în weekend precum că „nu a rezistat primei ploi”.

Potrivit pretorului, lucrările de reabilitarea a subteranei încă nu au fost reabilitatea, iar „teracota nu a căzut la prima ploaie, ci a fost intenționat demontataă pentru instalarea a 22 de lightboxuri”.

„Urmare postarii pozelor cu „vai și amar” nu a rezistat subterana proaspăt reabilitată, vin cu următoarele precizări: 1. Lucrările de reabilitare a subteranei au startat în iulie 2022 cu termenul de execuție a lucrărilor 24 luni. Agentul economic a finisat lucrările înainte de termen, însă actele de recepție finală încă nu sunt semnate. Termenul de garanție pentru lucrările efectuate este de 60 luni de la transmiterea obiectului. 2. Teracota NU a căzut la prima ploaie, a fost intenționat demontată pentru instalarea a 22 de lightboxuri. 3. Urmare a cantității mari de precipitații au fost depistate câteva mici scurgeri, la moment a fost identificată compania care va efectua expertiza pentru hidroizolarea din partea carosabilului”, spune Hîncu.

Pretorul a mai declarat că la subterana respectivă au fost reabilitate accesele, pereții placați cu teracotă, schimbat iluminatul, instalate lightboxurile și camere de supraveghere.

„Îmi pare rău de faptul că la momentul când Primăria Municipiului Chișinău a declarat finisarea lucrărilor din cadrul proiectului de investiții, stirea a fost preluată de mult mai puține resurse media și grupuri pe rețelele de socializare, decât în momentul când un membru activ PAS a postat poze cu pretinse lucrări „de mântuială””, a mai conchis pretorul sectorului Centru, Vlad Hîncu.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

Amintim că în weekend a plouat abundent în toată țara. În Capitală, circulația transportului public și privat a fost dată peste cap din cauza debitului mare de apă pe străzi. Angajații de la Întreprinderea „Exdrupo”, ajutați de serviciile de sector, au intervenit în cele mai problematice zone. Echipele de intervenție au fost pe teren și au lucrat în zonele cu risc sporit de inundații.

La ședința operativă a serviciilor municipale de luni, 13 noiembrie, viceprimarul Capitalei, Ilie Ceban, a venit cu o replică pentru „cei care s-au bucurat, când au văzut unele străzi pline cu apă”.

„Le reamintesc, în toate orașele lumii când plouă abundent sunt probleme, pentru că nu poți lărgi țevi la infinit pentru a evacua tot volumul de apă. E urât de tot, când unii muncesc până la brâu în apă pentru ca să deblocheze gurile de canalizare, iar alții, care au avut apropo, viziuni de dezvoltare a orașului, se bucură de aceste probleme. Puterea nu se demonstrează prin așa atitudine, ci atunci când vii și dai o mână de ajutor și sprijin. Prin gestul lor, însă, au arătat că sunt slabi și că ceea ce fac e josnic”, a menționat Ilie Ceban.

#Chisinau #ploaie #Pretor #Vlad Hincu

Sute de pasageri ai companiilor aeriene din Europa au avut zborurile deviate sau au primit escorte militare săptămâna aceasta, în urma unei serii de amenințări cu bombă pe care oficialii le-au numit farse rău intenționate. Încă nu s-a dovedit cine e în spatele incidentelor, care au venit într-un moment de creștere a tensiunilor cu Rusia și de avertismente că aceasta ar putea intensifica așa-numitele atacuri hibride pe continent. Asociația Piloților de Linie Britanici a explicat exact ce se întâmplă la bordul unui avion atunci când este primită o amenințare cu bombă, scrie PBS, transmite Digi24.

Amenințările sunt evaluate și apoi transmise piloților

Atunci când o amenințare la adresa unei aeronave este trimisă companiei aeriene, aceasta este transmisă unei echipe de evaluatori. Acești evaluatori utilizează procese standard pentru a clasifica amenințarea și a decide dacă aceasta este Roșie (credibilă), Galbenă (parțial credibilă) sau Verde (necredibilă). Galbenă nu este considerată o evaluare adecvată dacă avionul este în aer, potrivit Asociației Piloților de Linie Britanici.

„Dacă amenințarea este evaluată ca necredibilă, personalul din avion nu va fi informat despre aceasta. Cu toate acestea, atunci când o amenințare este evaluată ca fiind credibilă (roșu sau galben), echipajul de zbor va fi informat imediat și va efectua procedurile companiei pentru o amenințare cu bombă credibilă”, au explicat experții.

„Din momentul în care echipajul de zbor este notificat despre o amenințare credibilă cu bombă, comandantul aeronavei – căpitanul – este la comandă și va lua toate deciziile, ghidat de lista de verificare corespunzătoare, pentru siguranța aeronavei sale. De obicei, dacă un avion se află încă pe pistă, aceasta va însemna o evacuare, iar dacă este în aer, prioritatea va fi aterizarea avionului cât mai curând și în siguranță posibil”, mai explică asociația de profil din Marea Britanie.

„Piloții sunt profesioniști cu înaltă calificare și pregătire. Expertiza lor este neprețuită în asigurarea siguranței pasagerilor și în menținerea aviației ca una dintre cele mai sigure forme de transport existente.”

Companiile aeriene, operatorii aeroportuari și autoritățile de aplicare a legii respectă, în general, liniile directoare elaborate de Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației și de Organizația Aviației Civile Internaționale, care efectuează audituri pentru a asigura conformitatea.

Antrenamentul echipajului de zbor include exerciții situaționale în timp real care acoperă diverse amenințări, inclusiv modul de căutare a explozibililor care ar fi putut fi introduși ilegal la bord.

Devierea și inspectarea zborurilor sunt costisitoare

Atunci când sunt semnalate amenințări, angajații companiilor aeriene sunt instruiți să țină apelantul la telefon și să adune cât mai multe informații posibil, potrivit expertului în securitate aeronautică Philip Baum.

Multe dintre amenințările primite săptămâna aceasta au fost trimise prin e-mail, conținând suficiente informații pentru ca autoritățile să stabilească dacă aeronava necesită inspecție. Acest lucru poate fi costisitor pentru companiile aeriene.

Baum, profesor invitat de securitate aeronautică la Universitatea Coventry din Anglia, a declarat că devierea unui zbor din cauza unui pasager indisciplinat sau a unei amenințări cu bombă poate costa până la 250.000 de dolari.

Costurile ar putea fi mai mici în acest caz, deoarece majoritatea zborurilor perturbate au fost pe distanțe scurte, unde există o probabilitate mai mică de întârzieri, a spus el.

Amenințările false ar putea testa apărarea

Intenția acestor amenințări „pare să fie de a semăna haos, incertitudine cu privire la fiabilitatea traficului aerian în Europa”, a declarat Jacob Funk Kirkegaard, cercetător senior la grupul de experți Bruegel din Bruxelles.

Amenințările ar putea testa, de asemenea, timpul de răspuns relativ și nivelul de coordonare dintre autoritățile din diferite țări, cu scopul de a identifica punctele slabe pentru viitoarele atacuri.

„Răspund autoritățile din Polonia cu aceeași viteză și cu aceeași urgență etc. ca autoritățile din Italia, de exemplu?”, a spus Kirkegaard, comparând astfel de amenințări cu un „test de stres” al sistemului.