Deși reforma justiției este una anevoioasă, iar sistemul se opune vehement procesului de curățare, aceasta va continua. Despre acest lucru menționează reprezentantul guvernării, Igor Chiriac, conform ipn.md.

„Așteptăm de la organul procuraturii să lupte cu hoții care au sărăcit această țară. Ei să fie puși la pușcărie. Am văzut disputa în jurul unui membru al comisiei de evaluare, dar indiferent de situație, această reformă trebuie să fie dusă la bun sfârșit. Reforma justiției nu este deloc ușoară. Dacă ne uităm la țările din vecinătate, în România, de exemplu, reforma justiției a durat peste 10 ani. În Slovacia, Polonia, la fel, a fost un proces anevoios. În Albania, la fel, se observă că procurorii și judecătorii se opun reformei. La noi reforma justiției este un pic mai lentă decât ne-am dorit, dar ea oricum trebuie să fie dusă la bun sfârșit. Aceasta este unica soluție de reformare a sistemului judecătoresc și a procuraturii”, a spus deputatul PAS, Igor Chiriac.

De cealaltă parte, socialistul Adrian Lebedinschi spune că scandalul în care este implicată Tatiana Răducanu, membră a comisiilor de vetting și pre-vetting, știrbește din credibilitatea acestui proces. Potrivit reprezentantului PSRM, persoanele care nu au trecut testul vetting-ului sau pre-vetting-ului ar putea contesta deciziile comisiei în instanță, iar statul le va achita prejudicii.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

„În Procuratură, ca și alte structuri, sunt diferite interese, s-au format diferite clanuri. De aceea, cei care s-au așteptat că doamna Dragalin va juca sub fluierul cuiva, au greșit amarnic. Ea probabil deja își vede un viitor politic. S-a vorbit mult despre ea în ultimii doi ani, iar publicitatea și rea și bună, oricum e publicitate. De aceea, nu exclud deloc că pe viitor ea va fi un politician. Dar dacă revenim la vetting, acest proces este o ilegalitate. Iar demersul Veronicăi Dragalin este un motiv pentru toți cei care nu au trecut vetting-ul și prevetting-ul să conteste rezultatele și să primească prejudicii fabuloase din contul statului”, a spus reprezentantul PSRM.

#demers #instanta #prejudicii #testul vetting-ului

În Chișinău și Bălți, autobuzele și troleibuzele ar urma să circule la un interval de cel mult 20 de minute. Totodată, stațiile ar trebui să fie la cel mult 300 de metri de școli, spitale, centre pentru vârstnici și alte instituții comunitare. Prevederile sunt incluse într-un proiect de lege privind mobilitatea urbană durabilă, votat în prima lectură de Parlament.

Documentul, elaborat de Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, stabilește reguli pentru organizarea traficului, dezvoltarea transportului public, gestionarea parcărilor cu plată și evacuarea vehiculelor abandonate.

Proiectul prevede că municipiile Chișinău și Bălți vor trebui să elaboreze planuri de mobilitate urbană durabilă. Acestea vor urmări creșterea siguranței în trafic, îmbunătățirea transportului public și facilitarea deplasării persoanelor cu dizabilități sau cu mobilitate redusă.

O altă prevedere vizează parcările cu plată de pe terenurile publice. Acestea vor fi administrate de autoritățile locale, prin întreprinderi municipale sau operatori privați. Tarifele și regulile de utilizare vor fi stabilite de consiliile locale sau municipale.

Banii încasați din parcări vor fi folosiți cu prioritate pentru întreținerea și modernizarea acestora, dezvoltarea infrastructurii locale și susținerea transportului public.

Șoferii care nu achită parcarea sau folosesc neregulamentar locurile de parcare riscă sancțiuni. Dacă proprietarul sau conducătorul auto nu este prezent, agentul constatator va putea bloca roțile mașinii. Vehiculul va putea fi evacuat dacă, în termen de 72 de ore, șoferul nu solicită deblocarea acestora.

Proiectul stabilește și reguli pentru mașinile abandonate. Autoritățile locale vor trebui să identifice proprietarul și să-i ceară să ridice vehiculul în termen de 15 zile. Dacă acesta nu se conformează, mașina va fi transportată într-un spațiu special amenajat.

Dacă, timp de 60 de zile de la depozitare, nimeni nu solicită restituirea vehiculului, autoritatea locală va putea sesiza instanța de judecată pentru a constata abandonul și a dispune trecerea mașinii în proprietatea administrației publice locale.

De asemenea, autoritățile locale vor putea institui zone cu nivel scăzut de emisii, în care să limiteze circulația anumitor vehicule sau să aplice taxe diferențiate, în funcție de nivelul emisiilor.

Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale va coordona politicile în domeniul mobilității urbane durabile și va aviza planurile elaborate de autoritățile locale.

Proiectul de lege urmează să fie examinat în lectura a doua.

Potrivit Agenției Servicii Publice, în prima jumătate a anului 2025, în Republica Moldova erau înmatriculate peste 1,35 milioane de vehicule. Dintre acestea, peste 387.000 erau înregistrate în municipiul Chișinău, inclusiv aproximativ 287.000 de autoturisme.