Contractul pe 4 luni încheiat cu MGRES are cel puțin patru avantaje, consideră deputatul PAS, Dan Perciun. Potrivit acestuia, un asemenea acord ne asigură cu energie electrică, contribuie la reducerea prețului de achiziție a luminii, generează riscuri mai mici pentru securitate și reduce riscul unui val de refugiați interni.

Perciun precizează că dacă rușii distrug linia de tranzit prin Ucraina și nu avem contract cu MGRES, „nu există alte soluții decât să stăm cu zilele fără electricitate. Asta evident ar avea consecințe majore și pentru cetățeni, și pentru economie”, informează tv8.md.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

Contractul cu MGRES ne-ar asigura și reducerea prețului la electricitate „care riscă să bată orice recorduri și este absolut imprevizibil pe piață. Astăzi ar fi trebuit să cumpărăm electricitate cu 480 de USD, în loc de 72. Un preț mai mic la electricitate contribuie la stabilitatea internă și păstrează resurse în țară – fie pentru compensații mai mari la alte resurse energetice, fie pentru investiții”.

„Elitele din Transnistria nu-s monolit. Există și acolo grupări pro-destabilizare. Lipsa unui contract furnizează argumente adiționale pentru acțiuni provocatoare, care trebuie evitate”, a mai subliniat deputatul.

Acordul cu Centrala de la Cuciurgan ar asigura inclusiv „reducerea riscului unui val de refugiați interni, care în condițiile unui colaps total economic pe malul stâng ar căuta refugiu pe malul drept și ar genera probleme sociale și economice adiționale”.

Sâmbătă, 3 decembrie, Energocom a semnat contractul de livrare a energiei electrice cu MGRES. Astfel, vor fi livrați aproximativ 204 mii MW, la prețul de 73 de dolari. Despre aceasta a anunțat vicepremierul Andrei Spînu.

#centrala Cuciurgan #electricitate #Energcom

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.