Ambasada Republicii Moldova în Statul Israel reamintește că, în conformitate cu informațiile recepționate de la Autoritatea pentru Populație și Imigrație din Statul Israel, cetățenii Republicii Moldova care doresc să intre în Israel trebuie să dețină un pașaport care este valabil pentru cel puțin 90 de zile după data intrării în Statul Israel și, în orice caz, care să nu expire înainte de data planificată a plecării, precum și o autorizație electronică de călătorie „ETA-IL”.

Autorizația electronică de călătorie „ETA-IL” (Electronic Travel Authorization – ETA-IL) poate fi obținută pe acest link. Se eliberează exclusiv online, contra unei taxe de 25 NIS (aproximativ 120 de lei). Aceasta este valabilă 2 ani de la data emiterii sau până la expirarea pașaportului, cu obligativitatea reînnoirii în cazul modificării datelor personale (nume, cetățenie, pașaport etc.) ale deținătorului.

„Deținerea unei ETA-IL valabile nu garantează intrarea în Statul Israel, decizia de permitere/nepermitere a intrării fiind luată de autoritățile israeliene la momentul trecerii frontierei”, precizează Ambasada.

Totodată, cetățenii Republicii Moldova care călătoresc în Statul Israel în scop turistic nu au nevoie de viză pentru șederi de până la 90 de zile într-un interval de 180 de zile. Pentru alte scopuri (muncă, studii, afaceri, tratamente medicale) sau pentru șederi mai lungi de 90 de zile, este necesară obținerea prealabilă a unei vize. Cetățenii Republicii Moldova, care au în pașaport o viză israeliană valabilă, pot utiliza această viză doar atât timp cât pașaportul respectiv este valabil cel puțin 90 de zile de la data intrării în Statul Israel.

Deținătorii vizelor valabile B1, B3, B4, A1, A2, A3, A4, A5 sunt exceptați de la necesitatea obținerii autorizației ETA-IL.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#Ambasada #Israel #moldoveni

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.