Cel mai lung pod suspendat din lume a fost deschis marți traficului în estul Chinei și leagă orașele Changzhou și Taizhou. Colosul de oțel a redus durata călătoriei de la peste o oră la doar 20 de minute, transmite știrileprotv.ro.
Podul Changtai Yangtze River se întinde pe 10,3 km, cu o deschidere principală de 1.208 metri. Este prima traversare a râului cu o autostradă, încă un drum și o cale ferată interurbană, toate pe aceeași structură.
Oficialii au declarat că podul – care a necesitat șase ani pentru a fi finalizat și a fost construit folosind o serie de tehnici inovatoare la nivel mondial – va stimula creșterea regională și va consolida legăturile din delta râului Yangtze.
Una dintre caracteristicile esențiale ale structurii este puntea inferioară asimetrică, care are o cale ferată unde se pot atinge viteze de de 200 km/h, pe o parte, și un drum obișnuit pe cealaltă – fiind pentru prima dată când se utilizează o asemenea configurație de trafic paralelă într-un pod cu deschidere mare arată South China Morning Post.
Qin Shunquan, șeful departamentului de cercetare al China Railway Group și proiectantul principal al podului, a explicat provocarea tehnică în luna martie, când a participat la o emisiune televizată difuzată de postul public CCTV.
Inovații majore
Deoarece sistemele feroviare cântăresc de obicei de trei ori mai mult decât drumurile, majoritatea proiectelor de poduri mențin echilibrul prin amplasarea căii ferate în centru, cu drumurile pe ambele părți și traficul circulând în direcții opuse.
„Dar această configurație creează inconveniente majore”, a spus Qin.
Pentru a se reîntoarce în rețeaua rutieră a orașului, benzile trebuie să facă o buclă, trecând pe sub calea ferată și reintrând în rețea, ceea ce duce la irosirea unor suprafețe mari de teren urban valoros. Și dacă benzile sunt separate, vehiculele de urgență nu pot traversa pur și simplu dacă trebuie să ajungă la locul unui accident.
Pentru a menține echilibrul designului asimetric, Qin și echipa sa au ajustat tensiunea cablurilor de pe partea feroviară a podului, în încercarea de a menține puntea la nivel. Dar această soluție a deplasat structura către partea mai ușoară, deplasând linia centrală.
Ei au rezolvat problema calibrând forma fiecărui segment prefabricat al podului în timpul producției și apoi au lăsat puntea să se îndrepte în mod natural odată ce a fost asamblată.
„Am împărțit problema în două părți și le-am rezolvat separat. Așa am reușit să depășim provocarea construirii primului pod asimetric cu deschidere mare din lume”, a spus Qin.
Macara ghidată prin satelit
Marți, în cadrul unei declarații pentru mass-media chineză, șeful de proiect Zhong Aixiu, de la compania de stat China Communications Construction Company, a spus că provocările legate de pod i-au determinat pe ingineri să inventeze propriile instrumente.
Echipa a dezvoltat o macara turn ghidată prin satelit pentru a ridica materialele cu precizie pe turnurile podului, a spus Zhong. Inginerii au construit, de asemenea, cea mai mare macara pentru poduri din lume, care se deplasa de-a lungul podului și poziționa segmente masive cu o precizie de milimetru.
