Sergiu Gavajuc, fostul procuror-șef interimar al Procuraturii Anticorupție (PA), a scris cerere de demisie. El deținea până nu demult funcția de procuror adjunct interimar al Serviciului NORD PA. Deja a fost semnat și ordinul de eliberare.

A fost numit în funcția de procuror, adjunct al procurorului PA, după care CSP a propus procurorului general numirea sa în funcția vacantă de procuror adjunct al procuratului PA, șef al Serviciului Nord.

Potrivit ultimei sale declarații de avere din 2020, venitul obţinut la locul de muncă de bază, Procuratura Generală, a fost de 370 256 lei. Din înstrăinarea bunurilor mobile sau imobile a obținut 325 000 lei, iar din „alte surse legale” – 482 053 lei.

A mai declarat trei terenuri, un apartament cu o suprafață de 69,1 metri pătrați în valoare de 51 040 lei, dobândit în anul 2002 prin contract de vânzare-cumpărare, proprietate comună în devălmășie a soților. Mai are și o casă de locuit cu teren cu suprafaţa de 107,8 metri pătrați și respectiv 0,04 hectare, în valoare de 203 659 Lei, dobândită în anul 2009 prin contract de vînzare-cumpărare, la fel proprietate comună în devălmășie a soților. În declarația de avere a mai indicat încă o avere imobilă cu suprafaţa de 45,0 metri pătrați, în valoare de 172 513 lei, dobândit în anul 2013 prin contract de vînzare-cumpărare, proprietate comună în devălmășie a soților.

Cât despre bunuri mobile, a scris despre un autoturism de model Hyundai (anul fabricației 2019) în valoare de 290 000 lei, în proprietate din anul 2020. Mai are și active financiare, dar și 20 de acțiuni în capitalul social al unui agent economic SA „Floarea Soarelui”.

Deocamdată, nu se cunoaște motivul care a stat la baza deciziei sale de a pleca din organe.

#avere #demisie #Sergiu Gavajuc

Peste 3.000 de camioane au traversat în ultimele 24 de ore punctele vamale ale Republicii Moldova, în ambele direcții. Traficul este în creștere din cauza exporturilor de cereale, a schimbării rutelor comerciale și a numărului mai mare de transporturi de mărfuri din Ucraina care tranzitează țara noastră, anunță Serviciul Vamal (SV).

Pentru a evita cozile la frontieră, autoritățile le recomandă transportatorilor să aleagă punctul de trecere în funcție de traseu și de tipul mărfurilor transportate. Cei care merg spre Leușeni–Albița sau Sculeni–Sculeni cu camioane goale pot opta, în funcție de itinerar, pentru punctele de trecere Cahul–Oancea sau Costești–Stânca.

În cazul camioanelor care transportă marfă, alegerea traseului depinde și de controalele necesare. De exemplu, dacă mărfurile trebuie să treacă prin verificări fitosanitare sau sanitar-veterinare, transportatorii trebuie să aleagă un punct vamal unde sunt disponibile aceste servicii. Totodată, prin Cahul–Oancea pot ieși din țară camioanele încărcate cu mărfuri ale companiilor care au statut de operator economic autorizat (AEO).

Pentru a reduce timpul de așteptare la Costești–Stânca, transportatorii pot folosi sistemul de programare electronică BQS. Acesta le permite să își planifice din timp plecarea de la depozit și sosirea la frontieră.

SV recomandă și folosirea sistemului NCTS, prin care declarația de tranzit poate fi completată și transmisă electronic înainte ca camionul să ajungă la frontieră. În acest fel, autoritățile vamale pot primi din timp informațiile necesare pentru pregătirea formalităților.

De asemenea, transportatorii pot depune în avans declarația sumară de intrare în Uniunea Europeană (ENS), inclusiv de pe teritoriul Republicii Moldova, dacă au acces la sistemele informatice necesare. Această declarație este obligatorie pentru intrarea mărfurilor în UE și trebuie depusă separat de declarația de tranzit prin NCTS.

Pentru a evita aglomerația, autoritățile recomandă transportatorilor să își împartă cursele pe zile și intervale orare diferite și să verifice situația traficului înainte de plecare. De asemenea, pregătirea din timp a documentelor necesare poate grăbi trecerea frontierei.

SV menționează că ține legătura cu autoritățile din România pentru a coordona activitatea la punctele de trecere. În posturile cu trafic intens a fost suplimentat personalul, iar cele două părți caută soluții pentru a procesa mai repede camioanele și a folosi cât mai eficient infrastructura existentă.