Firul de Vicuña, recoltat o dată la doi sau trei ani în cantități limitate, se distinge ca fiind cel mai rar și scump fir din lume. Cu o grosime de 12 microni, comparabilă cu cea a aurului, este comercializat la gramaj, se vinde la prețuri exorbitante și presupune un proces de producție meticulos.

În universul luxului și al exclusivității, există o lână ce strălucește cu o lumină aparte – firul de Vicuña. Un secret bine păstrat al naturii, recoltat o dată la doi sau trei ani, acest fir prețios ridică standardele eleganței la cote inimaginabile.

Nu se află în cantități abundente pe piață, iar această caracteristică, alături de procesul meticulos de recoltare, contribuie la prețul său exorbitant, fiind comercializat la gramaj. Astfel, firul de Vicuña este cel mai rar, fin şi scump fir din lume.

Dacă firul de cașmir are 16-18 microni grosime, Vicuña are 12 microni. Şi preţul este pe măsură: gramul de fir costă cât gramul de aur. De exemplu, o bobină de 600 de grame se vinde la suma de 8.000 de euro.

„Firul se cumpără la gram. După ce îl obții, ca producător, trebuie să ai grijă cum îl prelucrezi, iar procesul de producție este dificil. Noi de asta îl producem, pentru că vrem să știe clienții noștri că putem și noi să îl prelucrăm. Practic, este o demonstrație de profesionalism”, explică Amalia Șerban, fondator companie de tricotaje în România, pentru Adevărul.

O poveste de eleganță și prestigiu regal

Firul de Vicuña a fost dintotdeauna protejat și rezervat exclusiv familiilor cu sânge regal. „Era numită pe vremea incașilor lâna zeilor și numai familia regală avea voie să poarte acest fir”, explică experții în industria textilă.

„Lâna de aur” provine din blana unui animal care trăiește la mari altitudini în Munții Anzi, așa că, în mod firesc, obținerea unui astfel de fir este foarte dificilă, nefiind suficient să ai doar banii necesari achiziției, ci și credibilitatea că ai suficientă pricepere pentru a prelucra un fir atât de subțire.

Blana acestui animal este formată din peri deși și foarte fini, care apără de frigul cumplit de la altitudine. Și acum Vicuña este un animal protejat, iar cantitatea de fir recoltată o dată la doi sau trei ani este extrem de limitată.

Lumea luxului în universul textilelor

În universul textilelor de lux, firul de Vicuña nu este singurul reprezentant al eleganței supreme. Alături de acesta, există și alte materiale ce încântă și impresionează prin rafinamentul și calitatea lor excepțională. Un alt nume consacrat în lumea luxului este cașmirul, cunoscut pentru finețea sa.

Cu o istorie ce se întinde pe mii de ani, cașmirul provine din lâna caprelor din regiunea Kashmir (o regiune muntoasă controversată la graniţa dintre India şi Pakistan), iar procesul meticulos de producție și prelucrare îi conferă o valoare inegalabilă. Cu toate acestea, în ciuda prestigiului său, cașmirul este eclipsat în ceea ce privește raritatea și prețul de firul de Vicuña.

În același registru al luxului se înscrie și mătasea, un material etern asociat cu nobilimea și eleganța. Obținut din coconul viermilor de mătase, acest material este cunoscut pentru strălucirea sa distinctivă și pentru textura delicată. Cu toate acestea, și mătasea este depășită în raritate și preț de firul de Vicuña.

Printre materialele textile cele mai scumpe este şi lâna Cervelt, obţinută din blana cerbului Cervelt, specific zonei din Noua Zeelandă. Este un produs foarte fin, un amestec delicat de caşmir şi mătase, fiind de 200 de ori mai rar ca aurul şi de două ori mai rar ca diamantele. Aşadar, vorbim de un material textil extrem de scump şi deosebit. Alte tipuri de lână de calitate superioară, care se situează printre cele mai scumpe materiale textile, sunt şi lâna de Alpaca, foarte fină şi hipoalergenică şi lâna de cămilă, foarte călduroasă şi uşoară, dar şi foarte sensibilă.

Experții în industria textilă spun că dacă vorbim de îmbrăcăminte de gală sau pentru evenimente unice în viaţă, dantela trebuie adusă în discuţie neapărat. Este un material fin făcut din mătase, bumbac sau materiale sintetice şi se diferenţiază prin modul de coasere. Printre cele mai scumpe materiale de dantelă se află dantela Alencon şi dantela Chantilly.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

O eroare software produsă într-o fracțiune de secundă a provocat una dintre cele mai grave perturbări ale traficului aerian din Marea Britanie. Defecțiunea unui sistem al serviciului britanic de control al traficului aerian NATS a dus la o întrerupere de aproximativ șase ore, peste 2.000 de zboruri anulate și sute de mii de pasageri afectați, informează adevărul.ro.

Potrivit raportului preliminar publicat de NATS, problema a apărut pentru prima dată la ora 10:00, însă incidentul major nu a fost declarat decât două ore și jumătate mai târziu, după ce defecțiunea a reapărut, notează The Guardian.

Problema a fost identificată inițial la 10:02, când inginerii au fost anunțați că legătura dintre sistemul național de gestionare a spațiului aerian și sistemul de control al zonei Londrei fusese întreruptă.

La 10:06, inginerii au constatat că sistemul părea să fi revenit la normal și că nu exista un impact operațional evident. Verificările au continuat însă.

Raportul NATS indică drept cauză o defecțiune software veche și necunoscută până atunci, combinată cu o succesiune foarte specifică de evenimente care au avut loc simultan.

Problema a apărut în momentul în care sistemul procesa manual o solicitare pentru atribuirea unui cod de identificare unui avion. Cererea a fost suspendată pentru procesarea unei alte activități cu prioritate mai mare. Când operațiunea inițială a fost reluată, programul nu a mai continuat corect procesarea.

„Defecțiunea software a făcut ca aceasta să nu fie reluată corect, iar rezultatul generat a fost corupt și a afectat unele actualizări ulterioare ale datelor de zbor. Acest lucru s-a întâmplat în spațiul unei milisecunde”, se arată în raport.

Incidentul major a fost declarat abia la 12:32

La 12:32, legătura dintre sistemele de gestionare a spațiului aerian național și cel din Londra a căzut din nou. Atunci a fost declarat incidentul major, iar controlorii au fost nevoiți să efectueze manual o parte dintre operațiuni.

Doar 13 minute mai târziu, NATS a început să restricționeze zborurile, în timp ce sistemul continua să prezinte probleme. La 13:32, acesta a cedat complet.

Companiile aeriene au fost informate despre restricții la 13:40. Între 14:50 și 16:09, NATS a repornit sistemul, iar operațiunile complete au fost reluate abia la 19:30.

Efectele însă au continuat mult după remedierea defecțiunii. Blocajele din aeroporturi, aeronavele scoase din program și pasagerii rămași în așteptare au făcut ca revenirea la normal să dureze mai mult de două zile.

În total, peste 2.000 de zboruri au fost anulate, iar sute de mii de persoane și-au văzut planurile de călătorie afectate.

Guvernul britanic cere o anchetă independentă

Ministrul Transporturilor, Heidi Alexander, a calificat perturbările drept „complet inacceptabile” și a cerut o investigație mai amplă.

„Este clar că trebuie să înțelegem urgent de ce această problemă nu a fost descoperită și remediată înainte să provoace haos”, a declarat Alexander.

Ministrul a cerut Autorității pentru Aviație Civilă din Marea Britanie să verifice concluziile raportului NATS și să analizeze investițiile companiei în creșterea rezilienței sistemului.

„Am însărcinat, prin urmare, CAA să efectueze o analiză independentă pentru a verifica rezultatele NATS și pentru a investiga planurile sale de investiții menite să îmbunătățească reziliența în viitor, precum și responsabilitatea din punct de vedere al reglementării”, a spus ministrul.

Investigația CAA urmează să fie publicată în termen de șase luni.

Companiile aeriene cer despăgubiri

Problema a provocat reacții dure din partea industriei aeriene, în condițiile în care companiile au suportat costuri importante din cauza anulărilor și întârzierilor.

Tim Alderslade, directorul executiv al Airlines UK, organizație care reprezintă industria aeriană, a cerut investiții reale în sistemul NATS.

„Analiza CAA trebuie să impună investiții reale în reziliența NATS, astfel încât o singură defecțiune să nu mai poată provoca niciodată o perturbare la nivel național”, a declarat el.

Alderslade a spus că membrii organizației vor cere NATS „despăgubiri imediate pentru costurile suportate și un plan credibil pentru îmbunătățirea rezilienței”.

Șeful easyJet, Kenton Jarvis, a cerut, la rândul său, măsuri concrete.

„Pasagerii merită mai mult decât încă o promisiune că se vor trage învățăminte. Trebuie luate măsuri ferme (…) și trebuie găsită o soluție echitabilă pentru ca operatorii aerieni să nu fie lăsați să suporte nota de plată”, a spus acesta.

Ryanair a avut una dintre cele mai dure reacții. Directorul operațional Neil McMahon a ironizat explicația oferită de NATS.

„«Software-ul mi-a mâncat tema» nu este o explicație acceptabilă. De câte ori trebuie să se prăbușească sistemul britanic de control al traficului aerian până când Martin Rolfe își asumă responsabilitatea și demisionează?”, a declarat McMahon.

Directorul executiv al NATS, Martin Rolfe, a precizat că incidentul nu are legătură cu defecțiunile anterioare ale sistemului și că problema a fost exclusiv una software.

„Pot confirma că a fost o problemă software și că nu a fost provocată de acțiuni incorecte ale operatorilor militari sau civili”, a spus Rolfe.

El și-a cerut din nou scuze pasagerilor afectați și a precizat că a fost identificată cauza, iar între timp au fost implementate măsuri temporare pentru prevenirea repetării problemei.

„Este responsabilitatea noastră să ducem oamenii acolo unde vor să ajungă, rapid și fără întârzieri, iar când acest lucru nu se întâmplă suntem profund afectați. Cu toate acestea, rolul nostru principal este să menținem siguranța cerului și a tuturor celor care zboară prin el. În niciun moment săptămâna trecută siguranța nu a fost pusă sub semnul întrebării”, a declarat șeful NATS.