Vitalii Ignatiev se plânge în presa rusă că autoritățile de la Chișinău nu se implică în soluționarea conflictului transnistrean. Potrivit lui, dacă și-ar dori remedierea, responsabilii „nu ar refuza dialogul”.

Declarațiile au fost făcute în cadrul unui interviu acordat pentru publicația Izvestia. El s-a referit inclusiv la declarația lui Dorin Recean privind demilitarizarea și a reiterat afirmațiile precum că regiunea este blocată economic și comecial.

„Considerăm speculative tezele că este necesară reformatarea operațiunii de menținere a păcii, că a devenit învechită și că trupele ruse ar trebui retrase. Nu au nimic de-a face cu realitatea. Pentru că Transnistria, Rusia și alți participanți la procesul de negociere pornesc de la faptul că întâi este necesar să se obțină o soluționare durabilă, definitivă, a conflictului dintre Moldova și Transnistria. Și credem că ar trebui să fie corect și să țină cont de voința transnistrenilor, care au ales natura independentă a dezvoltării. Și singura modalitate de a ne gândi la reformatarea operațiunii de menținere a păcii este posibilă numai după ce ajungem în sfârșit la o reglementare a relațiilor noastre și punem capăt conflictului. Dar înainte de asta, a face acest lucru este greșit și contraproductiv. Nu poți pune căruța înaintea calului. Adică, relația cauzală este puternic încălcată”, a spus Ignatiev.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

Referindu-se la dialog, așa-numitul ministru de Externe de la Tiraspol s-a referit la faptul că Maia Sandu ar fi refuzat întrevederi cu Vadim Krasnoselski. În același timp, el a mai vorbit și despre legea separatismului, declarând că nu a primit de la Oleg Serebrian garanții că nu va fi reținut dacă vine tratative organizate la Chișinău.

„Dacă guvernarea Republicii Moldova ar dori o soluționare rapidă, atunci, probabil, ar fi mai activ implicată în negocieri cu Transnistria și nu ar refuza întâlniri la diferite niveluri, inclusiv la cel mai înalt nivel. Am invitat pe președinta Republicii Moldova la un astfel de dialog opt ori, dar a existat un refuz. (…) Există, de asemenea, multe măsuri de presiune – restricții privind aprovizionarea cu alimente și medicamente, legea separatismului și alte articole care permit represiuni în masă împotriva transnistrenilor. Aceștia sunt pași distructivi, arată că Chișinăul nu este pregătit pentru dialog normal, civilizat. Și aceasta este o tendință foarte periculoasă. Prin urmare, credem că nu există alternativă la o operațiune de menținere a păcii, nu ar trebui să existe speculații. Pacea și securitatea pot fi asigurate doar prin negocieri în cadrul operațiunii de menținere a păcii în curs, care s-a dovedit a fi de succes”, a mai spus Ignatiev.

#Ignatiev #interviu #Moldova #presa rusa #Transnistria

O eroare software produsă într-o fracțiune de secundă a provocat una dintre cele mai grave perturbări ale traficului aerian din Marea Britanie. Defecțiunea unui sistem al serviciului britanic de control al traficului aerian NATS a dus la o întrerupere de aproximativ șase ore, peste 2.000 de zboruri anulate și sute de mii de pasageri afectați, informează adevărul.ro.

Potrivit raportului preliminar publicat de NATS, problema a apărut pentru prima dată la ora 10:00, însă incidentul major nu a fost declarat decât două ore și jumătate mai târziu, după ce defecțiunea a reapărut, notează The Guardian.

Problema a fost identificată inițial la 10:02, când inginerii au fost anunțați că legătura dintre sistemul național de gestionare a spațiului aerian și sistemul de control al zonei Londrei fusese întreruptă.

La 10:06, inginerii au constatat că sistemul părea să fi revenit la normal și că nu exista un impact operațional evident. Verificările au continuat însă.

Raportul NATS indică drept cauză o defecțiune software veche și necunoscută până atunci, combinată cu o succesiune foarte specifică de evenimente care au avut loc simultan.

Problema a apărut în momentul în care sistemul procesa manual o solicitare pentru atribuirea unui cod de identificare unui avion. Cererea a fost suspendată pentru procesarea unei alte activități cu prioritate mai mare. Când operațiunea inițială a fost reluată, programul nu a mai continuat corect procesarea.

„Defecțiunea software a făcut ca aceasta să nu fie reluată corect, iar rezultatul generat a fost corupt și a afectat unele actualizări ulterioare ale datelor de zbor. Acest lucru s-a întâmplat în spațiul unei milisecunde”, se arată în raport.

Incidentul major a fost declarat abia la 12:32

La 12:32, legătura dintre sistemele de gestionare a spațiului aerian național și cel din Londra a căzut din nou. Atunci a fost declarat incidentul major, iar controlorii au fost nevoiți să efectueze manual o parte dintre operațiuni.

Doar 13 minute mai târziu, NATS a început să restricționeze zborurile, în timp ce sistemul continua să prezinte probleme. La 13:32, acesta a cedat complet.

Companiile aeriene au fost informate despre restricții la 13:40. Între 14:50 și 16:09, NATS a repornit sistemul, iar operațiunile complete au fost reluate abia la 19:30.

Efectele însă au continuat mult după remedierea defecțiunii. Blocajele din aeroporturi, aeronavele scoase din program și pasagerii rămași în așteptare au făcut ca revenirea la normal să dureze mai mult de două zile.

În total, peste 2.000 de zboruri au fost anulate, iar sute de mii de persoane și-au văzut planurile de călătorie afectate.

Guvernul britanic cere o anchetă independentă

Ministrul Transporturilor, Heidi Alexander, a calificat perturbările drept „complet inacceptabile” și a cerut o investigație mai amplă.

„Este clar că trebuie să înțelegem urgent de ce această problemă nu a fost descoperită și remediată înainte să provoace haos”, a declarat Alexander.

Ministrul a cerut Autorității pentru Aviație Civilă din Marea Britanie să verifice concluziile raportului NATS și să analizeze investițiile companiei în creșterea rezilienței sistemului.

„Am însărcinat, prin urmare, CAA să efectueze o analiză independentă pentru a verifica rezultatele NATS și pentru a investiga planurile sale de investiții menite să îmbunătățească reziliența în viitor, precum și responsabilitatea din punct de vedere al reglementării”, a spus ministrul.

Investigația CAA urmează să fie publicată în termen de șase luni.

Companiile aeriene cer despăgubiri

Problema a provocat reacții dure din partea industriei aeriene, în condițiile în care companiile au suportat costuri importante din cauza anulărilor și întârzierilor.

Tim Alderslade, directorul executiv al Airlines UK, organizație care reprezintă industria aeriană, a cerut investiții reale în sistemul NATS.

„Analiza CAA trebuie să impună investiții reale în reziliența NATS, astfel încât o singură defecțiune să nu mai poată provoca niciodată o perturbare la nivel național”, a declarat el.

Alderslade a spus că membrii organizației vor cere NATS „despăgubiri imediate pentru costurile suportate și un plan credibil pentru îmbunătățirea rezilienței”.

Șeful easyJet, Kenton Jarvis, a cerut, la rândul său, măsuri concrete.

„Pasagerii merită mai mult decât încă o promisiune că se vor trage învățăminte. Trebuie luate măsuri ferme (…) și trebuie găsită o soluție echitabilă pentru ca operatorii aerieni să nu fie lăsați să suporte nota de plată”, a spus acesta.

Ryanair a avut una dintre cele mai dure reacții. Directorul operațional Neil McMahon a ironizat explicația oferită de NATS.

„«Software-ul mi-a mâncat tema» nu este o explicație acceptabilă. De câte ori trebuie să se prăbușească sistemul britanic de control al traficului aerian până când Martin Rolfe își asumă responsabilitatea și demisionează?”, a declarat McMahon.

Directorul executiv al NATS, Martin Rolfe, a precizat că incidentul nu are legătură cu defecțiunile anterioare ale sistemului și că problema a fost exclusiv una software.

„Pot confirma că a fost o problemă software și că nu a fost provocată de acțiuni incorecte ale operatorilor militari sau civili”, a spus Rolfe.

El și-a cerut din nou scuze pasagerilor afectați și a precizat că a fost identificată cauza, iar între timp au fost implementate măsuri temporare pentru prevenirea repetării problemei.

„Este responsabilitatea noastră să ducem oamenii acolo unde vor să ajungă, rapid și fără întârzieri, iar când acest lucru nu se întâmplă suntem profund afectați. Cu toate acestea, rolul nostru principal este să menținem siguranța cerului și a tuturor celor care zboară prin el. În niciun moment săptămâna trecută siguranța nu a fost pusă sub semnul întrebării”, a declarat șeful NATS.