În ciuda poveștilor sumbre despre prăbușirea vânzărilor de vehicule electrice, ceea ce se întâmplă cu adevărat pe piețe este mai degrabă o pauză decât o retragere. În ultima săptămână, cele mai mari companii auto din lume au fost supuse controlului trimestrial cu investitorii. Rezultatele nu sunt bune: de fapt, situațiile financiare sunt destul de proaste. Sursa problemelor lor? Vehiculele electrice, sau EV. Vânzările de modele complet electrice au scăzut în mod uniform în Occident, inclusiv la General Motors, Renault și gigantul Tesla. Dar, departe de a fi un dangăt de moarte, scăderea vânzărilor este mai degrabă o scurtă oprire a inimii înainte ca padelele să readucă EV-ul la viață, comentează cei de la Politico. Sau, în cazul Europei, înainte ca noile standarde de emisii să intre în vigoare anul viitor.
Ca parte a „Green Deal”, UE a adoptat o lege care interzice vânzarea de mașini noi cu motor cu combustie internă (ICE) începând cu 2035. Deși această lege este acum atacată de legislatorii de dreapta care doresc abrogarea ei, ea conține etape intermediare pentru a ajuta producătorii de automobile să se adapteze.
Următoarea etapă are loc în 2025, când producătorii de automobile trebuie să își reducă emisiile cu 15 % față de un nivel de referință stabilit în 2021. În cazul în care nu reușesc să atingă acest punct de referință până la sfârșitul anului, producătorii auto vor fi amendați cu 95 de euro pentru fiecare gram de CO2/km peste țintă pentru fiecare vehicul neconform vândut în bloc.
„Mai mulți producători auto intenționează să introducă noi modele pentru a coincide cu obiectivul mai strict privind emisiile”, a declarat Pedro Pacheco, vicepreședinte al departamentului de cercetare în domeniul automobilelor la Gartner, o firmă de consultanță.
De exemplu, BMW este pregătit să lanseze SUV-ul complet electric Neue Klasse – un X3 electrificat – în cursul anului viitor și a construit o nouă fabrică în Ungaria pentru a produce modelul.
„Acest lucru va duce la o răsturnare a clasamentului”, a declarat Pacheco.
Sau cel puțin o răsturnare de situație pentru mărcile europene care profită de ocazie pentru a-și reseta strategiile complet electrice.
Scăderea cererii
Vânzările de vehicule electrice care au susținut sectorul până în prezent provin în primul rând de la cei care le-au adoptat din timp, cum ar fi fanii Tesla. Piața a fost, de asemenea, susținută de pandemie, când lockdown-ul a înăbușit capacitatea consumatorilor de a cheltui pe călătorii, a declarat Arun Kumar, lider global pentru industria auto la firma de consultanță AlixPartners.
În loc de călătorii, unii au optat pentru mașini electrice. Pentru a menține acest volum de vânzări, mărcile auto trebuie să convingă consumatorul mediu să cumpere un vehicul electric, însă sectorul nu a atins încă punctul de cotitură în Occident, unde modelul electric ajunge la paritate de preț cu omologul său cu combustie.
„Pentru ca electromobilitatea să se generalizeze, sunt necesare vehicule atractive, în special în segmentul entry-level”, a declarat Thomas Schäfer, CEO Volkswagen, în luna mai, anunțând strategia electrică a mărcii germane.
Piața auto nu este imună la problemele economice mai generale, cum ar fi inflația și creșterea lentă a PIB-ului, care afectează comportamentul clienților.
„Există un sentiment negativ, care se propagă și în cazul vehiculelor electrice”, a declarat Kumar.
Problemele specifice sectorului, cum ar fi anxietatea legată de autonomie și lipsa infrastructurii de încărcare, sunt, de asemenea, o problemă pentru consumatori, care au menționat că acestea sunt principalele lor preocupări legate de trecerea la vehiculele electrice într-un sondaj global realizat de AlixPartners.
Ponderea consumatorilor europeni care au declarat în cadrul sondajului că intenționează ca următorul lor vehicul să fie complet electric a rămas neschimbată în ultimii trei ani, la 43%. În același timp, proporția consumatorilor chinezi care au răspuns pozitiv la aceeași întrebare a crescut de la 85 % la 97 % în aceeași perioadă, datorită rețelei robuste de încărcare din această țară. Dar chiar dacă infrastructura se aliniază, este probabil ca mașinile electrice de pe toate piețele să prezinte același model ciclic ca și alte vânzări de automobile, a declarat Kumar.
„Ideea că vom avea o cale liniară către o anumită stare finală pentru vehiculele electrice – pur și simplu nu va fi cazul”, a spus el. „Vor exista piețe de tracțiune timp de mai mulți ani, veți ajunge la un vârf și apoi veți ajunge la o scădere”.
Cu alte cuvinte, întotdeauna a fost așa.
