Ministrul Mediului, Gheorghe Hajder, a declarat că persoanele implicate în cazul tăierilor ilegale de arbori de la Ocolul Silvic Ghidighici nu vor reveni în funcții atât timp cât el se află în fruntea ministerului. Oficialul a subliniat că, în urma reformei pe care intenționează să o propună în perioada următoare, Întreprinderea Silvică Chișinău nu va mai exista.

„Atât timp cât eu voi fi ministru, ei nu se vor întoarce. Urmare a reformei pe care o voi propune în perioada următoare, întreprinderea Silvica Chișinău nu se va regăsi”, a afirmat Hajder.

Ministrul a mai spus că demisiile nu sunt suficiente în acest caz și că instituțiile de drept trebuie să investigheze faptele.

„De acești oameni încă trebuie să se ocupe justiția, pentru că ceea ce s-a întâmplat acolo nu este suficient să se încheie cu o simplă demisie”, a subliniat el.

Potrivit lui Hajder, tăierile ilegale reprezintă o problemă care afectează întreaga societate, deoarece pădurile sunt un bun comun.

„Pădurea ne aparține tuturor. Nu aparține pădurarului și nu aparține Ministerului Mediului. Atunci când se taie ilegal chiar și un singur copac, este afectată o parte din sănătatea noastră colectivă”, a mai declarat ministrul.

Declarațiile au fost făcute în contextul unui caz grav descoperit la Ocolul Silvic Ghidighici, unde peste o mie de arbori ar fi fost tăiați ilegal, iar urmele ar fi fost distruse prin incendiere.

Caz grav la Ocolul Silvic Ghidighici. Peste 1.000 de arbori tăiați ilegal, iar urmele distruse prin incendiere

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#Ghidighici #Întreprinderea Silvică Chișinău #Minstrul Mediului #taieri ilegale

Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că Bucureștiul, Chișinăul și Kievul trebuie să găsească soluții pentru ca tranzitul cerealelor ucrainene spre Portul Constanța să nu provoace blocaje pe infrastructura de transport. Subiectul a fost discutat la întâlnirea trilaterală cu Maia Sandu și Volodimir Zelenski.

Declarația vine după ce Republica Moldova și Ucraina au convenit asupra reducerii cu 50% a tarifului pentru transportul feroviar în tranzit al mărfurilor ucrainene. Măsura se aplică din 10 august până la sfârșitul anului și urmărește să atragă volume mai mari de marfă ucraineană pe ruta prin Moldova către România și, în special, Portul Constanța. Ucraina caută rute alternative de export după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii sale portuare.

Întrebat dacă acest flux ar putea provoca blocaje în Republica Moldova sau la Constanța, Nicușor Dan a spus că tranzitul poate fi un beneficiu economic, dar numai dacă este gestionat corespunzător.

„Am discutat subiectul acesta la întâlnirea trilaterală și sunt mai multe lucruri de spus. Una că este un beneficiu economic real de a avea acest tranzit. Pe de altă parte, dacă acest tranzit va aduce la un moment dat blocaj, evident că nu o să fie bine economic pentru nimeni”, a declarat președintele României.

El a precizat că la întrevedere s-au discutat inclusiv aspectele logistice ale transportului, astfel încât volumele suplimentare să poată fi preluate fără blocaje pe infrastructura feroviară sau navigabilă.

„Sunt niște chestiuni operaționale de care am discutat, astfel încât de la momentul în care acest flux ajunge în România să nu avem blocaje, fie că vorbim de calea ferată, fie că vorbim de navigabil”, a explicat Nicușor Dan.

În Republica Moldova, decizia privind tariful redus a provocat nemulțumirea fermierilor, care s-au temut că transportul unor volume mari de cereale ucrainene ar putea pune presiune pe infrastructura folosită și de producătorii locali. Guvernul susține însă că agricultorii moldoveni au prioritate, iar cerealele ucrainene aflate în tranzit sunt transportate cu vagoane ale operatorilor ucraineni.

Și în România există îngrijorări în rândul agricultorilor, care cer ca tranzitul cerealelor ucrainene să nu afecteze accesul producătorilor români la infrastructura feroviară, depozite și capacitățile portuare de la Constanța. În același timp, volumul potențial este semnificativ: estimările vehiculate pentru coridorul feroviar prin Moldova ajung la aproximativ 4,5 milioane de tone de cereale anual.