Cunoscut în toată lumea drept „Orașul Luminilor”, Parisul este, din punct de vedere turistic, un far strălucitor care-i atrage oamenii din lumea largă precum atrag felinarele urbane popoare întregi de vietăți mici și înaripate. Potrivit CNN, capitala Franței a ocupat, timp de doi ani la rând, primul loc în clasamentul Euromonitor International al celor mai atractive orașe din lume. A câștigat la capitole precum turismul, durabilitatea, performanța economică, sănătatea și siguranța. Totuși, Parisul de la nivelul străzii, cu atracții culinare, artistice și istorice, nu este singura realitate vizibilă și palpabilă a acestei metropole.

Dacă intrați într-o clădire aparent banală din cartierul Montparnasse și coborâți scările care duc în subteran, veți găsi o față întunecată a Orașului Luminilor: catacombele, relatează CNN în secțiunea de călătorii de pe site-ul său.

Rămășițele a șase milioane de oameni sunt îngropate aici, în ceea ce se estimează a fi una dintre cele mai mari gropi comune din lume.

„Aici sunt toți oamenii care au trăit în Paris în ultimele 10 secole”, spune ghidul parizian urmat de jurnalistul CNN.

Craniile și oasele umane sunt aranjate cu grijă în pereții fostelor cariere de calcar.

La sfârșitul secolului al XVIII-lea, Parisul s-a confruntat cu o provocare sumbră: cimitirele supraaglomerate au început să amenințe sănătatea locuitorilor săi. Soluția responsabililor din epocă a fost să scoată morții din locul de odihnă veșnică (sic!) și să îi mute într-un osuar special amenajat în carierele subterane de calcar de sub oraș.

Catacombele, în sine, ocupă doar o mică parte din cei 300 de kilometri de cariere care formează o rețea complexă sub străzile Parisului. Rețeaua este atât de vastă încât a dat naștere la legende urbane, conform cărora aici ar trăi comunități întregi de oameni mai mult sau mai puțin „rupți” de exterior.

Este cert că unele dintre subteranele Parisului au devenit, de multă vreme, spații de desfășurare pentru petrecerile alternative „speciale”, departe de ochii majorității conformiste de la suprafață. Numărul mare de rămășițe umane din catacombe îndeamnă la contemplare și la reflecții filosofice.

„Toți cei care fac turul se gândesc la un moment dat la propria moarte și își spun: ‘Și eu voi fi așa într-o zi'”, confirmă ghidul parizian.

Apartamentul puțin cunoscut al Turnului Eiffel

Nicio călătorie la Paris nu ar fi completă fără o vizită în Turnul Eiffel. Cea mai înaltă și mai notorie construcție a orașului este prezentată de ghidul turistic Jose Ruiz Cobo. Cobo este un veteran la Tour Eiffel: lucrează aici de 21 de ani, dar spune că nu obosește niciodată să urce în cel mai cunoscut turn din lume.

„Mai ales dimineața, devreme, când nu este nimeni aici și te poți bucura, cu adevărat, de priveliște”, mărturisește el în timpul ascensiunii spre vârf de la începutul zilei.

Totuși, pentru acest ghid, zona publică de vizitare nu este cea mai specială parte a Turnului Eiffel. Acest loc îi este rezervat apartamentului privat al lui Gustave Eiffel, inginerul care a conceput această structură.

Gustave Eiffel a gândit-o să ființeze numai 20 de ani după inaugurarea menită să marcheze Expoziția Mondială din 1889. Însă, între timp, Tour Eiffel a intrat în patrimoniul cultural al umanității și nu sunt motive serioase să fie scos de acolo.

Cât privește apartamentul de 100 de metri pătrați al lui Eiffel, acesta a fost micșorat pentru a face loc toaletelor publice, dar continuă să rămână un loc încărcat de magia istoriei. În timpul vieții sale, creatorul turnului a primit numeroase oferte potente financiar pentru a închiria acest apartament, dar a preferat să-l păstreze pentru uzul său, al familiei și al prietenilor. Cel mai faimos oaspete al locației a fost, probabil, inventatorul american Thomas Alva Edison, care și-a adus aici revoluționarul său fonograf.

Aura de mister persistă tocmai pe seama accesibilității limitate a acestui loc special, notează sursa citată.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#apartament #Paris #secret

Grupul auto german Volkswagen a anunţat luni reconversia fabricii sale din Osnabruck (vestul Germaniei), un simbol al orientării industriei auto germane, care trece în prezent printr-o criză de amploare, către sectorul apărării în plină expansiune, informează AFP și Agerpres, transmite Digi24.

Având în vedere cererea scăzută pentru autoturisme, carnetele de comenzi pline ale producătorilor de armament oferă posibile debuşeuri pentru fabricile subutilizate ale producătorilor auto. În acest context, grupul Volkswagen, care deţine zece mărci (VW, Porsche, Audi, Skoda), a informat că a „ajuns la un acord” cu landul Saxonia Inferioară, un acţionar influent al producătorului auto, precum şi cu fondul de investiţii israelian Aurelius Capital, privind „o posibilă vânzare a filialei sale Volkswagen Osnabruck GmbH”, care operează uzina din aceiaşi localitate. Potrivit unui comunicat de presă al VW, Aurelius ar urma să devină acţionar majoritar la această uzină.

Cei doi cumpărători intenţionează să deruleze un proiect iniţial de cooperare cu compania israeliană Rafael Advanced Defense Systems vizând „posibila fabricare de sisteme şi componente pentru sisteme de apărare aeriană destinate Germaniei şi Europei”.

Potrivit Volkswagen, alte parteneriate şi proiecte sunt planificate ca parte a acestei conversii, care permite păstrarea cel puţin a unei părţi din uzina de la Osnabruck, a cărei producţie de vehicule urma să înceteze în vara anului 2027. Acum această uzină produce modelul T-Roc Cabriolet pentru marca VW, pentru care nu a fost anunţat niciun succesor.

Fondul Aurelius Capital, descris ca o companie de investiţii cu sediul central în Tel Aviv, Israel, dezvoltă tehnologii în domeniul apărării, securităţii cibernetice, inteligenţei artificiale şi infrastructurii critice.

Anunţul vine la doar câteva zile după ce acţionarii şi reprezentanţii angajaţilor de la VW au ajuns la un acord istoric privind măsuri dure de reducere a costurilor în cadrul grupului Volkswagen, în principal la marca VW, pentru a inversa dificultăţile cu care se confruntă industria auto europeană. Acest plan, care prevede eliminarea altor 50.000 de locuri de muncă la nivel mondial până în 2030, pe lângă cele 50.000 deja decise din 2024, provoacă îngrijorare în rândul angajaţilor grupului cu privire la soarta altor uzine germane din Emden, Zwickau, Hanovra şi Neckarsulm

Graţie acordului încheiat luni pentru uzina din Osnabruck, locurile de muncă a 1.400 de angajaţi, reprezentând aproximativ trei sferturi din cei 1.800 de salariaţi care lucrează în prezent la această uzină, sunt în siguranţă.

Conform unui comunicat al consiliului de întreprindere de la Volkswagen, ţinând cont de reducerile de personal deja planificate din cauza pensionărilor şi a schemelor de pensionare anticipată, se aşteaptă ca forţa de muncă a uzinei din Osnabruck să se stabilizeze la aproximativ 1.200 de posturi. Pentru aceşti angajaţi rămaşi, „există o garanţie a locului de muncă până la sfârşitul anului 2029”.

„Acum, provocarea este aceea de a gestiona această tranziţie în strânsă consultare cu angajaţii şi reprezentanţii acestora”, a declarat Christiane Benner, preşedinta sindicatului IG Metall.

Confruntat la rândul său cu dificultăţi, rivalul Mercedes-Benz a anunţat la începutul lunii iunie dezvoltarea, în cooperare cu startup-ul german din domeniul apărării Tytan, a unor sisteme de apărare anti-drone amplasate pe vehicule. În plus, potrivit săptămânalului Der Spiegel, grupul franco-german KNDS ar fi în discuţii pentru preluarea unei fabrici Mercedes-Benz din Ludwigsfelde, la sud de Berlin, pentru a produce vehicule blindate.

Furnizorii producătorilor auto, afectaţi şi ei de criza prin care trece sectorul auto, caută şi ei noi pieţe. De exemplu, doi furnizori francezi de componente auto, Forvia şi Valeo, au anunţat în această vară că intră pe piaţa dronelor militare.