Căile Ferate Ruse, care sunt deținute de stat, se află în pragul unui „colaps iminent” din cauza unei crize de locomotive, provocată de sancțiunile occidentale impuse în urma războiului din Ucraina. Măsurile restrictive au dus la o penurie de rulmenți cu bile în Rusia, afectând astfel întreținerea locomotivelor naționale. Din această cauză, s-au înregistrat defecțiuni frecvente în rețeaua feroviară și o creștere a numărului de trenuri suspendate în lunile februarie și martie, transmite adevarul.ro, citând ziarele rusești Vedomosti și Kommersant.

Canalul de Telegram VChK-OGPU, considerat a avea surse din cadrul agențiilor de securitate ruse, a raportat că Serghei Kobzev, șeful adjunct al rețelei feroviare, le-ar fi spus angajaților într-o întâlnire internă că „situația este critică”.

„Colapsul complet al întregii rețele feroviare din țară ar putea avea loc în câteva zile. Șefii [Căilor Ferate Ruse] au primit ordin să lucreze până la epuizare. Cei care nu reușesc să facă față sunt amenințați cu demiterea”, a scris canalul de Telegram, potrivit sursei citate.

Igor Sușko, un blogger militar ucrainean, a publicat o înregistrare audio a unei întâlniri între Kobzev și subordonații săi, în care acesta afirmă că „rețeaua feroviară rusă se află pe cale de a se prăbuși total”.

„Facem planuri împreună; suntem la patru zile distanță de o închidere completă a rețelei [feroviare]”, ar fi spus Kobzev.

În 2023, Căile Ferate Ruse au raportat o dublare a numărului de trenuri suspendate din cauza problemelor cu garniturile, ajungând la 42.600, pe fondul unei lipse de piese esențiale. Această situație s-a datorat „întreținerii insuficiente a flotei de locomotive”, conform publicației Kommersant.

Un reprezentant al Căilor Ferate Ruse a declarat în februarie pentru Vedomosti că problema a devenit „deosebit de acută” în ultimul trimestru al anului 2023.

Analiștii de la Centrul pentru Studii Strategice și Internaționale (CSIS) din Washington, D.C., au avertizat în aprilie 2023 că penuria de rulmenți cu bile din Rusia afectează semnificativ și producția de vehicule.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

După începerea invaziei, principalii producători occidentali de rulmenți au ieșit din Rusia și și-au încheiat vânzările în această țară”, au declarat analiștii. „Deocamdată, eforturile Moscovei de înlocuire a importurilor susținute de stat rămân în mare parte fără succes”, au adăugat aceștia.

Sancțiunile occidentale au creat penurii de componente străine de înaltă calitate și forțează Moscova să le înlocuiască cu alternative de calitate inferioară.

#căi ferate #colaps #Putin #Rusia

Peste 3.000 de camioane au traversat în ultimele 24 de ore punctele vamale ale Republicii Moldova, în ambele direcții. Traficul este în creștere din cauza exporturilor de cereale, a schimbării rutelor comerciale și a numărului mai mare de transporturi de mărfuri din Ucraina care tranzitează țara noastră, anunță Serviciul Vamal (SV).

Pentru a evita cozile la frontieră, autoritățile le recomandă transportatorilor să aleagă punctul de trecere în funcție de traseu și de tipul mărfurilor transportate. Cei care merg spre Leușeni–Albița sau Sculeni–Sculeni cu camioane goale pot opta, în funcție de itinerar, pentru punctele de trecere Cahul–Oancea sau Costești–Stânca.

În cazul camioanelor care transportă marfă, alegerea traseului depinde și de controalele necesare. De exemplu, dacă mărfurile trebuie să treacă prin verificări fitosanitare sau sanitar-veterinare, transportatorii trebuie să aleagă un punct vamal unde sunt disponibile aceste servicii. Totodată, prin Cahul–Oancea pot ieși din țară camioanele încărcate cu mărfuri ale companiilor care au statut de operator economic autorizat (AEO).

Pentru a reduce timpul de așteptare la Costești–Stânca, transportatorii pot folosi sistemul de programare electronică BQS. Acesta le permite să își planifice din timp plecarea de la depozit și sosirea la frontieră.

SV recomandă și folosirea sistemului NCTS, prin care declarația de tranzit poate fi completată și transmisă electronic înainte ca camionul să ajungă la frontieră. În acest fel, autoritățile vamale pot primi din timp informațiile necesare pentru pregătirea formalităților.

De asemenea, transportatorii pot depune în avans declarația sumară de intrare în Uniunea Europeană (ENS), inclusiv de pe teritoriul Republicii Moldova, dacă au acces la sistemele informatice necesare. Această declarație este obligatorie pentru intrarea mărfurilor în UE și trebuie depusă separat de declarația de tranzit prin NCTS.

Pentru a evita aglomerația, autoritățile recomandă transportatorilor să își împartă cursele pe zile și intervale orare diferite și să verifice situația traficului înainte de plecare. De asemenea, pregătirea din timp a documentelor necesare poate grăbi trecerea frontierei.

SV menționează că ține legătura cu autoritățile din România pentru a coordona activitatea la punctele de trecere. În posturile cu trafic intens a fost suplimentat personalul, iar cele două părți caută soluții pentru a procesa mai repede camioanele și a folosi cât mai eficient infrastructura existentă.