Curs valutar
  • EUR
    20.1303
    -0.227%
  • USD
    18.0881
    -0.0835%
  • RUB
    0.2246
    -0.089%
  • RON
    3.7624
    -0.2552%
  • UAH
    0.3967
    -0.0252%

Toate știrile

29 octombrie 2026

Strategia celui mai cunoscut agent imobiliar din România de scădere a prețului locuințelor

02 Mart. 2025, 19:30
 // Categoria: Economie // Autor:  Realitatea.md
02 Mart. 2025, 19:30 // Economie //  Realitatea.md

Șerban Trîmbițașu, cel mai cunoscut agent imobiliar din România datorită clipurilor de promovare pe TikTok, îndeamnă toți cumpărătorii să urmeze o strategie sigură de scădere a prețului apartamentelor. El explică psihologia proprietarilor care „vor să facă business” și pun prețuri exagerate.

Conform celor mai recente rapoarte, piața imobiliară din România a înregistrat o creștere a prețurilor în ultimele luni. În ianuarie 2025, prețul mediu solicitat pentru apartamentele de vânzare a fost de 1.739 euro pe metru pătrat, în creștere cu 1,7% față de decembrie 2024 și cu 15,2% față de ianuarie 2024, conform Imobiliare.ro.

Cu toate acestea, există semnale de temperare a ritmului de creștere. Numărul tranzacțiilor imobiliare din România a scăzut cu aproximativ 10% în 2024 comparativ cu 2023. La fel, în 2023, numărul tranzacțiilor imobiliare a scăzut cu aproape 10% față de anul precedent, indicând o posibilă stabilizare a pieței.

Șerban Trîmbițașu, cel mai popular agent imobiliar din România pe TikTok, sugerează o modalitate prin care cumpărătorii pot determina scăderea pieței imobiliare.

„Bă frate, voi nu v-ați săturat să creșteți piața imobiliară și să vă plângeți după aia că sunt prețurile mari?” – se întreabă el retoric într-un clip pe Tiktok intitulat „E vina voastră”.

El este nemulțumit de faptul că agenții imobiliari sunt acuzați că au crescut prețul pieței.

„Într-adevăr, piața a crescut cu 15-17-20% față de anul trecut. Prețurile imobilelor, ce cumpărai anul trecut cu 80 de mii, acum nu te mai atingi sub 100. Mă uiți și la 3 camere la mine în cartier. Bă frate, tu crești, tu, cumpărătorul, crești piața pentru că dacă ai buget de 80-90 de mii și vezi un anunț imobiliar la 120, păi de ce suni? Să faci oferta de 90.000 de euro? N-o să-ți lase niciodată 30.000 de euro din preț proprietarul. Nu mai sunați! E piața mare, nu mai sunați! Așteptați să scadă! Cum ai stat până acum la maică-ta sau în chirie, mai stai un an, doi, să scadă piața!”

Trîmbițașu precizează că nu poate garanta că piața va scădea, dar măcar proprietarii care pun prețuri excesiv de mari se vor reorienta: „Dacă nu mai sunați la prețurile mari, cu siguranță va scădea, că despre asta e vorba. Prețul e dat de raportul cerere-ofertă. Cererea e mare din cauza voastră, că sunați la prețuri exagerate.”

Trîmbițașu nu este de acord cu tendința pe care o au cumpărătorii de a da vina pe agenții imobiliari pentru creșterea prețurilor: „Eu țin cu voi. Pe cuvântul meu că eu țin cu voi, pe mine nu mă afectează la comision că crește sau că scade prețul. Nu mă afectează. Diferența e atât de mică, încât nu mă interesează”.

El explică faptul că sunt două tipuri de oameni pe piață: cumpărătorul, care spune că piața e scumpă, și vânzătorul, care spune că piața e ieftină.

„Să împăcăm și capra și varza. E simplu: nu mai suna dacă ți se pare mare prețul. Nimeni! Dați share la clipul ăsta să vadă toți potențialii cumpărători, să mai stați un pic pe burtă și o să vedeți că o să scadă.”

Psihologia vânzătorului

Trîmbițașu a explicat, la podcastul „Vin de-o poveste”, psihologia multor vânzător care are ca efect creșterea prețurilor.

„Orice cumpărător, dacă are un 80, 90, 100.000 de euro are și creier, se presupune, da? Dacă nu are bani pentru că a vândut terenul lu mătușa. Și având creier se uită pe mai multe oferte. Și când vede că al tău e 80 și ăla e 60, îi ia pe ăla de 60. Nu îi ia pe ala de 80. Ăla de 80 rămâne pe piață. Mai apare unul la 60, se vinde și ala, și cel de 80 tot rămâne”, explică el.

Agentul susține că existența unor oferte de apartamente de 80.000 de euro, îl ajută să le vândă pe cele cu 60.000 de euro.

Trîmbițașu spune că partea emoțională nu contează când vinzi un apartament. Și proprietarii se agață de aspectul acesta: „apartamentul meu e cel mai frumos”; „Băi, cât am muncit eu pentru el”; „Mi l-a dat Ceaușescu că am muncit pentru el o grămadă”; „Dar cum să-l vând eu cu prețul pieței? Nu, tată, eu vreau să fac business”.

„Asta în condițiile în care el nu a vândut în viața lui niciun apartament, nu știe ce e ăla business imobiliar, dar el vrea să facă. El crede că păcălește sistemul. Pe cumpărător nu-l interesează sufletul tău, îl interesează bunul pe care tu-l vinzi”, explică agentul imobiliar.

Ce spun clienții?

Postarea lui Trîmbițașu în care îndemna potențialii clienți să nu mai sune la anunțuri cu oferte exagerate de preț a strâns circa 500 de comentarii.

„Are perfectă dreptate și el de fapt se plânge fără ca voi să înțelegeți. Aici este vorba strict de afacere ai dreptate doar că n ai înțeles afacerea. El chiar îți spune un adevăr fără ca cei mulți să și dea seama. De fapt nu mai sunt cumpărători, așa că degeaba încasează el ăia 4% din 120k dacă vinde 1 apartament pe lună. El de fapt se plânge că ar putea incasa 3% din 80k dar să vândă 15 apartamente pe lună. Te las pe tine să faci calculele”, a susținut Viorel.

„E corect ce a spus Trîmbițașu, piața crește că lumea sună, în 2012 am vândut un ap vechi, am cerut cât nu face unul nou, nimeni nu suna, am lăsat la preț, aici îi dau dreptate, prețul e dat de ofertă, dacă lumea sună pun un preț astronomic. Multe s-au scumpit pt că lumea vrea apartamente, dacă nu ar suna, nu s-ar construi așa multe și prețul materialelor ar scădea. Deci și prețul apartamentelor. Și implicit apartamentele vechi ar scădea”, relatează Alexandru.

„Atâta timp cât în România nu se mai produce nimic, nu există investiții… toată lumea își protejează banii în imobiliare. Imobiliarele nu sunt investiții, sunt doar un mod de protejare a banilor… La fel s a întâmplat în 2007,2008….prețurile în piață sunt super umflate. Practic cumperi 40 m pătrați, o garsonieră, construită pe 0,5 m pătrați de teren(atât îți revine din suprafața pe care i construit blocul) și 5,6,pereți placă de beton, cu suma de 60 000 euro.

Acest lucru poate să mai meargă 1 an, 2…..crizele imobiliare sunt ciclice.

Ce-l puțin apartamentele vechi n-au cum să mai crească… Marea creștere e din prosteala agenților imobiliari, care plătesc știri la greu, câte mii de unități vând ei….” – a explicat Mihai.

„Salariul minim pe economie este crescut fals de către stat ca să mărească punctul de amendă și salariile bugetarilor care sunt indexate în funcție de acesta. Dacă se face o recenzie reală a apartamentelor cumpărate pe București o să fiți șocați să vedeți că o mână de oameni cumpără 30% din piață, poate și mai mult. Atâta timp cât băncile vor susține cumpărarea în rate, prețul iarăși va crește. Nu poate fi controlată aceasta piață decât prin ce spune Trîmbitasu, însă este o utopie, desigur”, crede Florin.

„Într-o lume în care materialele de construcții se scumpesc de la o lună la alta, motorina/benzina se scumpește, mâna de lucru devine tot mai scumpă și mai rară (greu mai găsești pe cineva care să știe să îți renoveze o casă și mai greu să găsești la prețuri decente pe cineva care să fie și în pas cu noile metode de renovat), prețurile la ap și case nu vor mai scădea. Chemi un electrician, ți a legat 2 fire, 500 lei. Chemi un instalator, ți a pus 2 țevi din polipropilenă, 1000 lei. Faci un dulap la comandă 1000 euro, faci o bucătărie, 3000 euro. Ceri ofertă la firma de renovat…păi sub 20.000-25.000 euro materiale și mâna de lucru nu îți vă face nimeni. Și atunci de ce se mai mira cumpărătorul că ap care au min 60mp se dau cu +100k € ?”, susține un al comentator.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

Realitatea Live

29 Oct. 2026, 11:29
 // Categoria: Slider // Autor:  Daniela Baranovschi
29 Oct. 2026, 11:29 // Slider //  Daniela Baranovschi

Defecțiunea informatică ce a afectat sistemul de semnalizare de pe linia feroviară de mare viteză Madrid-Sevilla ar fi pornit de la trei calculatoare din anii ’90, care ar fi trebuit înlocuite până la începutul lui 2026.

Sindicatele feroviare și specialiștii din domeniu contestă ideea că întreaga responsabilitate pentru tragedie ar reveni unei singure persoane. Sindicatul Circulației Feroviare (SCF) cere analizarea condițiilor de muncă și a pregătirii profesionale a angajaților implicați în gestionarea traficului, potrivit Mediafax.

Ministrul spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, a explicat miercuri, 28 octombrie, că, în jurul orei 08:30, sistemul de control LZB din stația Urda a căzut în urma unei defecțiuni de comunicare între trei calculatoare din rețea. Acesta a fost punctul de plecare al unei succesiuni de măsuri de siguranță și decizii luate în centrul de control al administratorului infrastructurii feroviare Adif, din gara Atocha, Madrid.

Sistemul de semnalizare LZB a fost instalat pentru prima dată pe rețeaua spaniolă de mare viteză odată cu inaugurarea liniei Madrid-Sevilla, în 1992. Potrivit surselor sindicale, inginerilor și altor specialiști din sector, sistemul de semnalizare în sine este la fel de sigur ca ERTMS, sistemul mai nou folosit pe alte linii din Spania. Problema o reprezintă însă calculatoarele care îl susțin, vechi de peste 35 de ani.

Aceste echipamente, împreună cu sistemul de semnalizare și alte elemente ale infrastructurii, ar fi trebuit înlocuite în cadrul unui proiect de modernizare pentru care Adif stabilise, în septembrie 2021, un termen de execuție de 52 de luni. Termenul a expirat între decembrie 2025 și ianuarie 2026.

Contractul, în valoare de 94 de milioane de euro, prevedea inclusiv înlocuirea sistemului LZB cu ERTMS pe întreaga linie Madrid-Sevilla, precum și modernizarea instalațiilor de semnalizare, a sistemelor de protecție a trenurilor și a telecomunicațiilor fixe.

César Franco, președintele Consiliului General al Colegiilor Oficiale ale Inginerilor Industriali, a confirmat că sistemul ar fi trebuit deja înlocuit. El a subliniat însă că vechimea echipamentelor nu înseamnă automat că acestea sunt nesigure, dacă sunt întreținute corespunzător.

Ministrul Puente a recunoscut că defecțiunile informatice pot apărea, fără să fie însă evenimente cotidiene. Reprezentanții sectorului feroviar au atras atenția că Spania investește în continuare mai mult în construirea de noi kilometri de cale ferată decât în repararea infrastructurii existente. Luni, ministrul a estimat la 1,8 miliarde de euro pe an suma necesară pentru întreținerea infrastructurii feroviare, pe care a descris-o drept cea mai urgentă problemă a ministerului său.

Cum s-a ajuns de la defecțiunea informatică la coliziune

Căderea sistemului LZB a dus la oprirea circulației pe un tronson de 63 de kilometri, ca măsură de siguranță. Ulterior, a fost activat sistemul auxiliar de blocare a semnalizării laterale, cunoscut sub denumirea BSL, iar gestionarea traficului a trecut în regim manual, în responsabilitatea personalului din centrul de control Adif.

Operatorii au început să contacteze mecanicii de locomotivă pentru a le transmite instrucțiuni privind reluarea circulației. Aceste mesaje, numite telefonemas, sunt texte standardizate prin care se comunică dacă un tren poate porni din nou și în ce condiții: cu viteza normală sau cu viteză adaptată vizibilității asupra liniei.

În cazul trenului AVE implicat în accident, mecanicul a primit permisiunea de a relua circulația în regim normal, ceea ce permitea atingerea vitezei de până la 200 km/h pe tronsonul respectiv. În acel moment, semnalizarea indica roșu, iar trenul Iryo se afla încă oprit la intrarea în stația Urda.

La aproximativ șase minute de la începutul succesiunii de evenimente, a fost luată decizia de reluare a circulației trenului AVE. Acesta a intrat în coliziune cu trenul Iryo aproximativ 17 minute mai târziu, la circa 25 de kilometri distanță.

Puente a calificat drept „greșită” decizia operatorului de circulație de a permite reluarea mersului normal și drept „inexplicabilă” lipsa unei corectări a acesteia, în condițiile în care centrul de control putea vedea poziția trenurilor.

Totuși, sindicatele și specialiștii nu consideră că responsabilitatea poate fi atribuită automat unei singure persoane.

Sindicatele contestă explicația bazată exclusiv pe eroarea umană

Reprezentanții sindicatului CCOO Ferroviario au criticat faptul că atenția este concentrată asupra unei presupuse erori umane. Aceștia susțin că sistemul ar trebui să ofere garanții suplimentare de siguranță, fără ca prevenirea unui accident să depindă, în ultimă instanță, exclusiv de acțiunile unui angajat.

César Franco a afirmat, la rândul său, că este posibilă o eroare umană, dar că atribuirea întregii responsabilități unei singure persoane este prematură.

Sindicatul Circulației Feroviare a pus sub semnul întrebării atât instrucțiunea transmisă mecanicului de locomotivă, cât și modul în care a fost formulat mesajul de reluare a circulației. Sindicaliștii spun că nu pot stabili încă dacă a fost vorba despre o eroare umană sau despre o problemă de afișare a informațiilor.

Dacă trenul ar fi primit instrucțiunea de a circula cu vizibilitate asupra liniei, viteza nu ar fi putut depăși 40 km/h, ceea ce i-ar fi permis mecanicului să observe mai bine calea ferată.

SCF a mai reclamat de mai multe luni suprasolicitarea personalului din centrele de control, lipsa angajaților și neconcordanța dintre responsabilitățile acestora și pregătirea profesională pe care o primesc. Sindicatul a organizat recent două acțiuni de protest pentru îmbunătățirea condițiilor de muncă și a început să colecteze procese-verbale ale operatorilor de circulație pentru a clarifica împrejurările în care aceștia își desfășoară activitatea.

Reprezentanții sindicatului au precizat că analizează în continuare informațiile disponibile, deoarece anumite aspecte ale succesiunii evenimentelor nu sunt încă lămurite.

Catastrofă feroviară

O catastrofă feroviară a zguduit Spania miercuri dimineață, 28 octombrie, după ce două trenuri de mare viteză s-au ciocnit în provincia Toledo. Cel puțin 68 de persoane au murit în urma impactului violent produs între localitățile Mora și Orgaz, care a provocat deraierea a două vagoane și prăbușirea lor într-un șanț. Circulația feroviară pe principala linie de mare viteză care leagă Madridul de Andaluzia a fost suspendată.

Autoritățile au precizat că zeci de persoane rămân internate în stare gravă, echipele medicale continuând să acorde asistență răniților în spitalele din regiune.

Óscar Puente, ministrul spaniol al Transporturilor,  a declarat că primele date ale anchetei indică o succesiune de erori care au dus la coliziunea dintre trenurile de mare viteză.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!