Un avion de atac Su-25 a căzut în Marea Azov lângă Yeysk în jurul orei locale 15:00, relatează sediul operațional al Teritoriului Krasnodar din Rusia luni, 17 iulie curent, pe Telegram. S-a prăbușit nu departe de coastă, unde rușii se odihneau pe plajă. Pilotul a fost ejectat, dar conform Baza și 112, acesta a murit în ciuda încercărilor de a-l resuscita.

„Conform informațiilor oficiale disponibile, pilotul a fost ejectat, a fost evacuat prompt de salvatori. Specialiști ai Ministerului rus al Apărării și ai serviciilor speciale lucrează la fața locului pentru a stabili cauzele accidentului aviatic”, se arată în raport.

Districtul Militar de Sud a raportat că Su-25 se afla într-un zbor de antrenament, cauza preliminară a accidentului fiind o defecțiune a motorului, potrivit TASS.

Agenția de presă, citând o sursă, a raportat că au încercat să-l resusciteze pe pilotul aeronavei de atac. Contul de Telegram Baza a notat că pilotul și-a rupt picioarele în timpul aterizării și aproape că s-a înecat din cauza problemelor cu parașuta. În jurul orei 16:00, Baza și 112 au raportat că a murit.

112 a indicat că Su-25 s-a prăbușit la 2 km de coastă. Baza a raportat că avionul nu a pătruns adânc, deoarece marea este puțin adâncă în acest punct și epava sa este vizibilă din apă.

În octombrie anul trecut, un bombardier Su-34 s-a prăbușit la Yeysk în timpul unui zbor de antrenament, în timp ce urca și a căzut pe o clădire cu mai multe etaje. Ca urmare, 16 persoane au fost ucise, inclusiv mai mulți copii, iar aproximativ 20 au fost rănite. Piloții au fost ejectați. Comitetul de investigație a numit cauza – o defecțiune tehnică. S-a deschis dosar penal în temeiul art. 351 din Codul penal (încălcarea regulilor de zbor sau pregătirea acestora).

În noiembrie, administrația Teritoriului Krasnodar a anunțat că locuitorii casei distruse urmează să depună un proces împotriva Ministerului rus al Apărării din cauza pierderii proprietății. Autoritățile au remarcat că cele patru intrări care au fost avariate în timpul accidentului vor fi restaurate și apartamentele – reamenajate.

#antrenament #avion #moarte #pilot #plaja #Rusia

Piețele agricole internaționale dau semnale tot mai clare de alarmă, pe fondul blocării exporturilor de cereale din regiunea Mării Negre și al escaladării conflictelor care afectează rutele comerciale globale. Prețul grâului a ajuns la cel mai ridicat nivel din ultimii trei ani, după o creștere de aproximativ 45% în ultimele 12 luni și de 10% doar în ultima lună. Porumbul a urcat, la rândul său, la maximul ultimilor trei ani, cu un avans de 14% într-o singură lună, scrie BANI.MD.

Evoluția reaprinde temerile privind o nouă criză alimentară globală, cu efecte severe în special asupra țărilor cu venituri mici și a statelor dependente de importurile de cereale. În economiile dezvoltate, principalul risc este reapariția presiunilor inflaționiste asupra alimentelor de bază.

Situația amintește de începutul războiului din Ucraina, când blocarea porturilor ucrainene de la Marea Neagră a provocat o explozie a prețurilor la cereale. Atunci, după luni de negocieri, Rusia a acceptat în iulie 2022 un acord mediat de ONU care a permis reluarea exporturilor ucrainene.

După retragerea Moscovei din acord, Ucraina a reușit să creeze o rută alternativă de transport prin apele teritoriale ale României și Bulgariei. Potrivit Iuliei Sirko, vicepreședinta Comisiei pentru Transport din Parlamentul ucrainean, aproximativ 8.000 de nave au transportat în ultimii doi ani și jumătate circa 200 de milioane de tone de produse ucrainene către aproximativ 50 de state.

Această perioadă pare însă să se fi încheiat. De aproximativ 35 de zile, niciun transport de cereale nu ar mai fi reușit să plece din porturile ucrainene de la Marea Neagră, potrivit estimărilor citate.

Atacurile asupra infrastructurii portuare s-au intensificat puternic. Numai în ultima lună, Rusia ar fi lansat zeci de rachete asupra porturilor din regiunea Odesa, asupra navelor și infrastructurii destinate exporturilor.

În iulie, atacurile asupra rutei cerealelor ar fi fost de opt ori mai numeroase decât în întreg anul 2025. După scufundarea, la 19 iulie, a unei nave cu echipaj internațional, companiile maritime și asigurătorii au început să evite ruta Mării Negre.

Efectele sunt similare cu cele din 2022: diminuarea exporturilor și creșterea rapidă a prețurilor, chiar dacă acestea nu au revenit încă la nivelurile extreme înregistrate imediat după declanșarea invaziei pe scară largă a Ucrainei.

Problemele nu afectează doar exporturile ucrainene. Terminalele rusești de cereale din Marea Azov și Marea Neagră au fost, la rândul lor, afectate de atacurile ucrainene.

Un atac cu drone asupra Novorossiiskului, la 12 august, ar fi paralizat o parte importantă a infrastructurii prin care trece o mare parte din exporturile agricole rusești. Reacția piețelor a fost rapidă, iar analiștii avertizează că scumpirile ar putea continua dacă escaladarea militară se prelungește.

Miza este una globală. Rusia este unul dintre cei mai mari exportatori de cereale din lume, iar Ucraina se află, de asemenea, printre principalii furnizori. Împreună, cele două state acoperă o parte importantă din cererea mondială, în special pentru țările din Africa de Nord și Orientul Mijlociu.

Presiunile asupra prețurilor sunt amplificate și de scumpirea motorinei și a îngrășămintelor, pe fondul problemelor de transport prin Strâmtoarea Ormuz. Costurile mai mari pentru energie și fertilizanți riscă să afecteze inclusiv producția agricolă din alte regiuni ale lumii.

În paralel, unele exporturi energetice rusești continuă să tranziteze Marea Neagră și Bosforul. Datele satelitare analizate de Institutul pentru Studii Strategice ale Mării Negre indică tranzitul a zeci de milioane de barili de petrol și produse petroliere rusești în primele 20 de zile din august.