Fostul lider al Partidului Liberal Democrat din Moldova, Vladimir Filat, iese la rampă în prag de alegeri parlamentare anticipate, deși nu pretinde la un fotoliu de deputat în viitorul Parlament.

Într-o postare pe Facebook, Filat spune că fostul lider al PDM, Vladimir Plahotniuc ar sta în umbra blocului electoral al Comuniștilor și Socialiștilor, iar acesta speră că victoria blocului în Parlament îi va permite să-și salveze nu doar averile, dar și libertatea.

„Atacul loserilor. Perspectiva pierderii alegerilor și pericolul ajungerii în fața justiției au determinat refacerea pe față a vechii alianțe Plahotniuc-Dodon-Voronin, cu Șor pe post de satelit artificial. Fugarul laș Plahotniuc stă în umbra blocului Dodon-Voronin și speră că o victorie peseremisto-comunistă îi va permite să-și salveze nu doar averile, dar și libertatea pentru care a luat drumul pribegiei prin lumea largă”, scrie Filat.

Liberal democratul mai scrie că PLDM a devenit ținta unor atacuri din partea instituțiilor media ale lui Plahotniuc și Șor:

„În dorința de a lovi în președintele Maia Sandu și PAS, holdingul lui Plahotniuc și Șor, trecut cu arme și bagaje în tabăra lui Dodon, m-au transformat pe mine și PLDM-ul în țintă cu toate că nici eu și nici partidul nu suntem concurenți electorali. Le sugerez lui Dodon și Voronin, dacă nu sunt lași și au argumente, să atace direct concurenții lor electorali.”

Vladimir Filat este sigur că în acest scrutin din 11 iulie, comuniștii și socialiștii vor pierde. Așa cum a pierdut în 2009 PCRM-ul în fața PLDM-ului și în 2020 PSRM-ul în fața PAS-ului.

„Din păcate, Dodon nu a știut să folosească oportunitatea pe care blocul ACUM, din care făcea informal parte și PLDM, i-a oferit-o în 2019: să scape din robia lui Plahotniuc. S-a dovedit că libertatea este o povară prea grea și Dodon s-a întors în sclavia lui Plahotniuc, precum un câine bătut. În 2009 eu și PLDM-ul l-am învins pe Vladimir Voronin! În 2020 Maia Sandu l-a învins pe Dodon. Urmează iulie 2021… și aceiași pierdanți din 2009 și 2020! Lui Voronin și Dodon le place să piardă împreună!”, mai scrie Filat.

Filat susține că, în curând, va ieși în fața presei pentru a prezenta mai multe informații „despre „moștenirea” lăsată de Voronin și Dodon după 8 ani de guvernare comunistă (2001-2009): izolare, sărăcie, și lungi cozi în miez de noapte pe la porțile ambasadelor pentru vize și multe altele.”

#alegeri #declaratii #PAS #PCRM #PSRM #Vladimir Filat

Sute de pasageri ai companiilor aeriene din Europa au avut zborurile deviate sau au primit escorte militare săptămâna aceasta, în urma unei serii de amenințări cu bombă pe care oficialii le-au numit farse rău intenționate. Încă nu s-a dovedit cine e în spatele incidentelor, care au venit într-un moment de creștere a tensiunilor cu Rusia și de avertismente că aceasta ar putea intensifica așa-numitele atacuri hibride pe continent. Asociația Piloților de Linie Britanici a explicat exact ce se întâmplă la bordul unui avion atunci când este primită o amenințare cu bombă, scrie PBS, transmite Digi24.

Amenințările sunt evaluate și apoi transmise piloților

Atunci când o amenințare la adresa unei aeronave este trimisă companiei aeriene, aceasta este transmisă unei echipe de evaluatori. Acești evaluatori utilizează procese standard pentru a clasifica amenințarea și a decide dacă aceasta este Roșie (credibilă), Galbenă (parțial credibilă) sau Verde (necredibilă). Galbenă nu este considerată o evaluare adecvată dacă avionul este în aer, potrivit Asociației Piloților de Linie Britanici.

„Dacă amenințarea este evaluată ca necredibilă, personalul din avion nu va fi informat despre aceasta. Cu toate acestea, atunci când o amenințare este evaluată ca fiind credibilă (roșu sau galben), echipajul de zbor va fi informat imediat și va efectua procedurile companiei pentru o amenințare cu bombă credibilă”, au explicat experții.

„Din momentul în care echipajul de zbor este notificat despre o amenințare credibilă cu bombă, comandantul aeronavei – căpitanul – este la comandă și va lua toate deciziile, ghidat de lista de verificare corespunzătoare, pentru siguranța aeronavei sale. De obicei, dacă un avion se află încă pe pistă, aceasta va însemna o evacuare, iar dacă este în aer, prioritatea va fi aterizarea avionului cât mai curând și în siguranță posibil”, mai explică asociația de profil din Marea Britanie.

„Piloții sunt profesioniști cu înaltă calificare și pregătire. Expertiza lor este neprețuită în asigurarea siguranței pasagerilor și în menținerea aviației ca una dintre cele mai sigure forme de transport existente.”

Companiile aeriene, operatorii aeroportuari și autoritățile de aplicare a legii respectă, în general, liniile directoare elaborate de Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației și de Organizația Aviației Civile Internaționale, care efectuează audituri pentru a asigura conformitatea.

Antrenamentul echipajului de zbor include exerciții situaționale în timp real care acoperă diverse amenințări, inclusiv modul de căutare a explozibililor care ar fi putut fi introduși ilegal la bord.

Devierea și inspectarea zborurilor sunt costisitoare

Atunci când sunt semnalate amenințări, angajații companiilor aeriene sunt instruiți să țină apelantul la telefon și să adune cât mai multe informații posibil, potrivit expertului în securitate aeronautică Philip Baum.

Multe dintre amenințările primite săptămâna aceasta au fost trimise prin e-mail, conținând suficiente informații pentru ca autoritățile să stabilească dacă aeronava necesită inspecție. Acest lucru poate fi costisitor pentru companiile aeriene.

Baum, profesor invitat de securitate aeronautică la Universitatea Coventry din Anglia, a declarat că devierea unui zbor din cauza unui pasager indisciplinat sau a unei amenințări cu bombă poate costa până la 250.000 de dolari.

Costurile ar putea fi mai mici în acest caz, deoarece majoritatea zborurilor perturbate au fost pe distanțe scurte, unde există o probabilitate mai mică de întârzieri, a spus el.

Amenințările false ar putea testa apărarea

Intenția acestor amenințări „pare să fie de a semăna haos, incertitudine cu privire la fiabilitatea traficului aerian în Europa”, a declarat Jacob Funk Kirkegaard, cercetător senior la grupul de experți Bruegel din Bruxelles.

Amenințările ar putea testa, de asemenea, timpul de răspuns relativ și nivelul de coordonare dintre autoritățile din diferite țări, cu scopul de a identifica punctele slabe pentru viitoarele atacuri.

„Răspund autoritățile din Polonia cu aceeași viteză și cu aceeași urgență etc. ca autoritățile din Italia, de exemplu?”, a spus Kirkegaard, comparând astfel de amenințări cu un „test de stres” al sistemului.