Oligarhul fugar Ilan Șor este implicat într-o schemă prin care președintele Kârgâzstanului, Sadâr Japarov, a ajuns să utilizeze un avion de lux Gulfstream G450. Potrivit unor documente interne ale „grupului Șor”, obținute de IPN, tranzacția a fost camuflată sub forma unui contract de închiriere-cumpărare, prin intermediul unor intermediari turci.

Tranzacția

Pe 19 decembrie 2024, un necunoscut originar din Hâncești, Radion Munteanu, a semnat un contract în valoare mai multe milioane cu omul de afaceri turc Zafer Halidi. Conform acordului, Munteanu îi acordă lui Halidi un credit de 17,9 milioane de dolari pentru achiziționarea unui avion business jet Gulfstream G450 fabricat acum 13 ani (s/n 4287).

Formal, este un împrumut. Însă documentele prevăd în mod clar că avionul trebuie să fie achiziționat, întreținut și trecut în patrimoniul companiei pe care o va indica Munteanu.

Cum a ajuns jetul la Bișkek?

Deja în martie 2025, Gulfstream apare la Bișkek, zburând în Asia Centrală sub livery-ul Mangrove Jet Solutions. Domeniul acestei companii este înregistrat de firma din Dubai Aquila Sky Aviation Trading Brokerage, care este legată de compania aeriană rusă North-West, cunoscută pentru că deservește avioanele unor clienți de rang înalt.

Ulterior, aeronava a trecut sub administrarea Zafer Air, compania lui Zafer Halidi. Însă, în realitate, avionul ajunge să fie folosit de președintele Kârgâzstanului, Sadâr Japarov.

„Cadoul” pentru Japarov

De atunci, Japarov utilizează în mod regulat Gulfstreamul atât pentru vizite oficiale, cât și pentru călătorii private. De exemplu, pe 23 septembrie, jetul cu înmatricularea TC-KRG (anterior T7-ELIF) a efectuat cursa Bișkek – Budapesta – Riga – Bodrum – Bișkek.

Astfel, președintele Kârgâzstanului a devenit unul dintre beneficiarii schemelor oligarhului moldovean fugar. Nu este un secret că Șor deține o parte din activele sale cripto în Kârgâzstan și chiar lansează împreună cu băncile kârgâze proiecte cripto comune. Mass-media a scris anterior că scopul acestor proiecte este evitarea sancțiunilor occidentale în favoarea Federației Ruse.

Al doilea avion – și mai scump

În 2024 a fost încheiat și al doilea contract: pentru achiziționarea unui nou Gulfstream G650, în valoare de 21,8 milioane de dolari. Cine îl folosește în prezent nu se știe. IPN nu a găsit date publice în acest sens. Date neoficiale indică faptul că G650 ar putea fi utilizat de companii private pentru a fi închiriat oligarhilor ruși.

De data aceasta, partenerul lui Halidi a fost un alt apropiat de încredere al lui Șor – Victor Guțuleac.

Guțuleac este un fost angajat al organelor de drept din Moldova. După ce a părăsit instituțiile de stat, a devenit apropiat al lui Șor și, potrivit RISE Moldova, a îndeplinit rolul de „curier” al oligarhului la Moscova. Printre responsabilitățile sale se numărau operațiuni cu numerar, logistică și scheme financiare prin offshore-uri. Tocmai Guțuleac a fost semnatarul acordurilor multimilionare cu partenerii străini ai lui Șor.

Pentru cele mai importante știri, abonează-te la canalul nostru de TELEGRAM!

#analiza #documente #grupul Sor

Aproximativ 70 de nave așteaptă în apropierea Canalului Sulina de pe Dunăre pentru a avea acces la porturile ucrainene în vederea încărcării cerealelor destinate exportului, au declarat miercuri, 26 august, comercianți și analiști, în contextul în care lipsa piloților și prioritatea acordată altor încărcături generează întârzieri semnificative, scrie hotnews.ro.

După ce atacurile rusești au blocat efectiv porturile ucrainene de la Marea Neagră, care gestionau 90% din exporturile de cereale ale țării, unele transporturi au fost redirecționate către porturile fluviale de pe Dunăre, care au o capacitate mult mai redusă.

Transporturile de cereale concurează pentru acces pe canalul Sulina cu transporturi care au prioritate mai mare, precum combustibilul, ceea ce încetinește exporturile. Alertele frecvente de raid aerian, care forțează suspendarea tuturor operațiunilor portuare, au agravat perturbările.

Ucraina este unul dintre cei mai mari exportatori de cereale din lume, iar perturbarea transporturilor sale pot determina creșterea prețurilor la nivel global.

„Situația s-ar putea înrăutăți”

„La data de 25 august, peste 50 de nave așteptau să treacă prin Canalul Sulina, în timp ce doar cinci până la șapte nave pe zi se îndreptau spre porturile ucrainene de pe Dunăre”, a transmis firma de consultanță ASAP Agri.

Compania de consultanță a precizat, într-un mesaj publicat pe Telegram, că fiecare zi de întârziere poate costa până la 8.000 de dolari, ceea ce se adaugă la tarifele de transport deja ridicate.

„Situația s-ar putea agrava în cazul în care condițiile meteorologice se vor deteriora în zilele următoare”, a adăugat aceasta.

Katerina Kononenko, director de operațiuni la compania de transport maritim Avalon, a declarat că se preconizează ca, din cauza vremii nefavorabile, Canalul Sulina să fie închis timp de aproximativ două zile.

„În contextul actual, aceasta reprezintă cu adevărat un obstacol serios. Astăzi, aproximativ 70 de nave așteaptă la intrarea în Sulina. În acest moment, capacitatea reală de trafic a Canalului Sulina pentru navele care se îndreaptă spre porturile ucrainene este de doar două-trei nave pe zi. Este un nivel foarte scăzut”, a adăugat ea.

Ucraina s-a bazat în mare măsură pe porturile de pe Dunăre și la începutul războiului, când Rusia a blocat porturile din regiunea Odesa. Capacitatea de export a cerealelor pe Dunăre a atins un nivel maxim de 2,5 milioane de tone metrice pe lună în perioada 2022-2023.

În prezent, volumul exporturile de cereale pe Dunăre este cu mult sub nivelurile din 2022-2023, deși traderii își măresc treptat transporturile. Operatorul feroviar ucrainean Ukrzaliznytsia a declarat recent că volumele de cereale transportate către porturile dunărene au fost de 11 ori mai mari în august decât în iulie.

Datele Ministerului Agriculturii din Ucraina arată că țara vecină a exportat 539.000 de tone de cereale în perioada 1-21 august, comparativ cu 1,73 milioane în aceeași perioadă a anului precedent.