În perioada 24 ianuarie – 4 februarie 2022 când procesul educațional în instituțiile de învățământ primar și secundar din municipiul Capitală se desfășoară la distanță, Primăria Chișinău va oferi alimentație gratuită la pachet pentru 39.527 elevi din 121 instituții de învățământ.

Mai exact, Primăria municipiului Chișinău împreună cu Direcția Generală Educație, Tineret și Sport organizează alimentația elevilor la pachet pentru:

30.584 elevi clasa I-IV, valoarea micului dejun pentru 10 zile 136,50 lei (13,65 lei/zi);
4.212 elevi din grupele cu program prelungit (20% din numărul total de elevi ai grupelor cu program prelungit) în valoarea micului dejun și a prânzului pentru 10 zile 280,00 lei (28,00 lei/zi);
4.395 elevi clasa V-IX din familii social-defavorizate, în valoarea micului dejun pentru 10 zile 136,50 lei (13,65 lei/zi);
138 elevi clasa I-XII care au suportat TBC și cei care au contactat focarele TBC, în valoarea micului dejun și a prânzului pentru 10 zile 280,00 lei (28,00 lei/zi);
198 de elevi din clasele cu profil sportiv.

Așadar, un singur pachet va conține produse în valoarea costului alimentației pentru 10 zile. Responsabilii Primăriei, DGETS și prestatorii serviciilor de alimentație a elevilor au coordonat conținutul pachetelor cu Centrul de Sănătate Publică.

„Toți conducătorii instituțiilor de învățământ primar și secundar din municipiul Chișinău vor elabora și informa părinții despre graficul repartizării pachetelor cu produsele alimentare. Părinții vor fi rugați să se prezinte, conform graficului și să primească pachetul cu produse alimentare pentru cele 10 zile, contra semnătură, prin prezentarea unui act de identitate”, se arată în nota informativă.

Sortimentul produselor pentru alimentația la pachet a elevilor în sumă de 136, 50 lei:

Covrigei, biscuiți, cașcaval ambalat, unt de vaci, mere proaspete, lămâi, crupe de orez, fulgi de ovăz, paste făinoase.

Sortimentul produselor pentru alimentația la pachet a elevilor în sumă de 280,00 lei unde cantitățile vor fi mai mari:

Crupe de hrișcă, paste făinoase, unt de vaci, cașcaval ambalat, biscuiți, covrigei, fulgi de ovăz, orez, griș, mere, mandarine.

„Sortimentul produselor pentru alimentația la pachet a elevilor din clasele cu profil sportiv în sumă de 347,00 lei este același ca și în cazul anterior, diferența fiind cantitatea mai mare a produselor. Pachetele cu produse alimentare vor fi unice pentru toate instituțiile de învățământ primar și secundar, ciclul I și II din municipiu, ulterior fiind repartizate părinților pentru 10 zile, cu respectarea cerințelor sanitar-igienice și evitării aglomerației în instituții”.

Totodată, în scopul monitorizării procesului de recepționare a pachetelor cu produse alimentare, au fost completate chestionare. Refuzul părinților, vizând recepționarea pachetelor alimentare, urmează a fi confirmat prin cererea titularului.

Prin urmare va fi livrat către instituții un număr de pachete alimentare solicitate în prealabil.

„În caz că părintele nu reușește să ia pachetul în ziua stabilită, administrația instituției va pune la dispoziție un nou orar de repartizare a pachetelor cu produse alimentare”.

Pentru a asigura respectarea strictă a tuturor regulilor de prevenire a infecției Covid-19, directorii instituțiilor și prestatorii serviciilor de alimentație:

Vor identifica spațiu aerisit și cu posibilități de aerisire;
Dotarea cu soluții de dezinfectare și igienizare a spațiilor;
Accesul părinților cu mască, purtată corect, cât și dezinfectarea obligatorie a mâinilor la intrare în edificiu;
Vor asigura fluidizarea grupurilor, cu asigurarea respectării distanței;
Semnătura pentru recepționarea pachetului se va face cu pixul personal al fiecărui părinte;
Persoanele care vor distribui pachetele vor fi echipate cu mijloacele de protecție.

#elevi #lectii online #pachete alimentare #Priamria Chisinau

Avarierea podului feroviar de la Zatoka, cunoscut și drept podul Belgorod-Dnestrovsk, poate muta o parte a presiunii logistice din sudul Ucrainei spre porturile dunărene și, indirect, spre infrastructura Republicii Moldova, avertizează economistul Iurie Rija, scrie BANI.MD.

Potrivit analizei sale, dacă podul nu este redeschis, timpul minim de așteptare pentru vagoanele cu cereale orientate către porturile ucrainene de la Dunăre ar putea ajunge la 26 de zile.

Rija precizează că această perioadă nu reprezintă durata efectivă a unei călătorii feroviare, ci coada logistică în care vagoanele pot rămâne până când infrastructura disponibilă reușește să le preia și să le înainteze către terminalele portuare.

Dimensiunea fluxului este deja mare. Potrivit datelor invocate de economist, de la începutul lunii au fost transportate spre porturile dunărene aproximativ 118 mii de tone de cereale.

În condițiile în care legătura directă prin Zatoka rămâne limitată, o parte mai mare a mărfurilor ar urma să fie redirecționată către alte trasee, inclusiv către sistemul portuar Reni–Izmail–Chilia–Vylkove.

„Problema nu dispare. Congestia se mută”, subliniază Rija.

Economistul explică faptul că fiecare verigă a lanțului logistic poate deveni un punct de blocaj: liniile feroviare alternative, stațiile, punctele de frontieră, terminalele de transbordare, disponibilitatea barjelor și a navelor, precum și pescajul disponibil pe Dunăre.

În acest context, Republica Moldova capătă o importanță strategică mai mare. Rețeaua feroviară moldovenească poate deveni parte a rutelor alternative dintre Ucraina, Dunăre și frontiera cu România, inclusiv prin coridoarele Volcineț–Bălți–Ungheni și Basarabeasca–Reni–Giurgiulești.

Rija avertizează însă că oportunitatea de tranzit vine cu un risc direct pentru exportatorii moldoveni.

„Moldova are propriile cereale și oleaginoase care trebuie evacuate. În același timp, infrastructura feroviară, locomotivele, liniile, punctele de frontieră și terminalele portuare reprezintă resurse fizice limitate”, arată economistul.

Potrivit lui, un volum suplimentar de tranzit poate genera venituri pentru infrastructura moldovenească, dar, dacă nu este gestionat corect, poate ajunge să concureze cu exporturile de origine moldovenească.

Presiunea se poate transmite și în prețurile agricole. O rotație mai lentă a vagoanelor înseamnă marfă blocată mai mult timp, capital financiar imobilizat și costuri logistice mai mari.

„Costul logistic nu rămâne numai la transportator sau trader. Într-un final, acesta se transmite de-a lungul întregului lanț comercial și poate ajunge inclusiv în prețul oferit fermierului la poarta depozitului”, avertizează Rija.

Economistul rezumă efectul în lanț astfel: pod avariat, rută feroviară limitată, redirecționarea vagoanelor, timpi de așteptare mai mari, presiune asupra rutelor alternative și porturilor dunărene, rotație mai lentă a materialului rulant și costuri logistice în creștere.

În opinia sa, întrebarea economică esențială pentru Republica Moldova este cât tranzit suplimentar poate prelua sistemul local fără ca acesta să reducă viteza de evacuare a propriilor cereale și oleaginoase.

Rija subliniază că diferența reală nu este între rutele existente pe hartă, ci între capacitatea teoretică și cea efectiv disponibilă în teren.